មនុស្សទាំងអស់បានឃើញស្ពានធំទូលាយ។ មិនមែនគ្រប់គ្នាគិតថាស្ពាននេះជាការច្នៃប្រឌិតចាស់ជាងកង់ទេ។ ក្នុងកំឡុងសហស្សវត្សរ៍ទី ១ នៃប្រវត្ដិសាស្ដ្រមនុស្សជាតិមនុស្សមិនចាំបាច់ដឹកអ្វីធ្ងន់ ៗ ទេ។ អុសអាចត្រូវបានដឹកដោយដៃ។ គុហាឬខ្ទមគឺសមរម្យសម្រាប់លំនៅដ្ឋាន។ ថនិកសត្វដ៏ល្បីល្បាញដែលត្រូវបានសម្លាប់សម្រាប់អាហារមិនចាំបាច់ត្រូវបានអូសនៅកន្លែងណាទេ - ពួកគេញ៉ាំឱ្យបានយូរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅនឹងកន្លែងឬបែងចែកគ្រោងឆ្អឹងជាបំណែកសមស្របសម្រាប់ដឹក។ ឆ្លងកាត់ទន្លេឬហ្គេហ្គោសជាដំបូងនៅតាមបណ្តោយដែលបានដួលរលំដោយជោគជ័យហើយបន្ទាប់មកគល់ដែលត្រូវបានគេបោះចោលពិសេសជារឿយៗត្រូវហើយពេលខ្លះជីវិតពឹងផ្អែកលើលទ្ធភាពនៃការឆ្លងកាត់។
នៅតំបន់ភ្នំមួយចំនួននៅអាមេរិកខាងត្បូងនិងអាស៊ីមានកុលសម្ព័ន្ធដែលនៅតែមិនទាន់ស្គាល់កង់នៅឡើយ។ ប៉ុន្តែស្ពានត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះកុលសម្ព័ន្ធបែបនេះហើយជារឿយៗវាមិនមែនជាកំណត់ហេតុទាំងអស់ដែលបានធ្លាក់ចូលទឹកហូរប្រវែងមួយម៉ែត្រទេប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃសរសៃនិងឈើដែលអាចបត់បែនបានជួបប្រជុំគ្នាជាមួយឧបករណ៍អប្បបរមាប៉ុន្តែដំណើរការអស់ជាច្រើនសតវត្សរ៍។
ការស្ថាបនាស្ពានដ៏ធំត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយរ៉ូម - ឆ្កួត។ គោលការណ៍នៃការសាងសង់ស្ពានដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយពួកគេមានរាប់រយឆ្នាំមកហើយមុនពេលរូបរាងដែកថែបបេតុងនិងសម្ភារៈទំនើបផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែគិតអំពីការជឿនលឿនចុងក្រោយនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រការសាងសង់ស្ពាននៅតែជាការងារវិស្វកម្មដ៏លំបាក។
ស្ពានទោះបីជាមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានត្រឹមតែបីប្រភេទតាមប្រភេទសំណង់គឺហ្គែរឌឺរខ្សែកាបនិងធ្នូ។ ស្ពាន girder គឺសាមញ្ញបំផុតគឺជាកំណត់ហេតុតែមួយដែលត្រូវបានបោះចោលនៅលើស្ទ្រីម។ ស្ពានព្យួរពឹងផ្អែកលើខ្សែកាបវាអាចមានទាំងសរសៃរុក្ខជាតិនិងខ្សែដែកដែលមានអនុភាព។ ស្ពានធ្នូគឺជាការលំបាកបំផុតក្នុងការសាងសង់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាមានភាពជាប់លាប់បំផុត។ ទំងន់នៃស្ពាននៅលើធ្នូត្រូវបានចែកចាយទៅឱ្យអ្នកគាំទ្រ។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងការសាងសង់ស្ពានទំនើបក៏មានបន្សំនៃប្រភេទទាំងនេះផងដែរ។ វាក៏មានស្ពានអណ្តែតទឹកឬស្ពានផនដុនដែរប៉ុន្តែទាំងនេះគ្រាន់តែជារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះហើយវាស្ថិតនៅលើទឹកហើយកុំឆ្លងកាត់វា។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានដើម្បីបែងចែកស្ពាន (ឆ្លងកាត់ទឹក) ពីឧបករណ៍ឆ្លងកាត់ (ឆ្លងកាត់តំបន់ទំនាបនិងជ្រោះ) និងផ្លូវឆ្លងកាត់ (ឆ្លងកាត់លើផ្លូវថ្នល់) ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈវិស្វកម្មភាពខុសគ្នាគឺមិនសំខាន់ទេ។
២- ទោះបីជាស្ពាននេះមានអត្ថន័យយ៉ាងណាក៏ដោយគឺជារចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតមួយនៅលើផែនដីក្រៅពីហ្គីតាតូចមានស្ពានយក្សធម្មជាតិពិតៗ។ ថ្មីៗនេះរូបភាពនៃស្ពានអាកាសនៅប្រទេសចិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ទេសភាពពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់ - ទឹកទន្លេឆ្លងកាត់ក្រោមក្លោងទ្វារមួយដែលមានកំពស់ជាង ៧០ ម៉ែត្រហើយប្រវែងស្ពានគឺជិតដល់ ១៤០ ម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ពានព្រីនស៍នៅឆ្ងាយពីតែមួយគត់និងមិនមែនធំជាងគេទេការបង្កើតបែបនេះ។ នៅប្រទេសប៉េរូនៅលើជម្រាលភាគខាងកើតនៃដេសត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ ១៩៦១ ក្លោងទ្វារដែលមានកម្ពស់ ១៨៣ ម៉ែត្រត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើដងទន្លេ Cutibiren ។ ស្ពានជាលទ្ធផលមានប្រវែងជាង ៣៥០ ម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៅទៀត“ ស្ពាន” នេះមានទទឹងប្រហែល ៣០០ ម៉ែត្រដូច្នេះអ្នកដែលចូលចិត្តផ្លូវរូងក្នុងដីអាចប្រកែកបានថាតើរចនាសម្ព័នធម្មជាតិនេះគួរត្រូវយកមកពិចារណាយ៉ាងដូចម្តេច។
៣. ស្ពានបុរាណដែលល្បីល្បាញជាងគេគឺប្រហែលជាស្ពានដែលមានប្រវែង ៤០០ ម៉ែត្រពីលើភ្នំ Rhine ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ៥៥ មុនគ។ ស។ ង។ សូមអរគុណដល់ភាពថ្លៃថ្នូររបស់ជូលីសសេសាហើយបានពិពណ៌នាវាដោយយកចិត្តទុកដាក់នៅក្នុងសៀវភៅ "សង្គ្រាមហ្គលលីក" (មិនមានភស្តុតាងផ្សេងទៀតទេ) យើងមានគំនិតអំពីអព្ភូតហេតុនៃវិស្វកម្មនេះ។ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីគំនរដើមឈើអុកបញ្ឈរនិងមានកំពស់ ៧ ទៅ ៨ ម៉ែត្រ (ជំរៅរបស់រីននៅការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានគឺ ៦ ម៉ែត្រ) ។ ពីខាងលើគំនរត្រូវបានគេភ្ជាប់ជាមួយនឹងធ្នឹមឆ្លងកាត់ដែលនៅលើធ្នឹមឈើត្រូវបានប្រដាប់ដោយអាវុធ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងអំពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងចំណាយពេល 10 ថ្ងៃ។ នៅតាមផ្លូវត្រឡប់ទៅក្រុងរ៉ូមវិញសេសារបានបញ្ជាឱ្យរុះរើស្ពាន។ អ្វីដែលខុសត្រូវបានគេសង្ស័យរួចហើយនៅក្នុងមជ្ឈឹមវ័យ។ ពិត Andrea Palladio និង Vincenzo Scamozzi បានកែសំរួលសេសារដ៏អស្ចារ្យតែបន្តិចបន្តួចកែសំរួលវិធីសាស្ត្រសាងសង់និងរូបរាងស្ពាន។ ណាប៉ូឡេអុងបូណាផាតជាមួយនឹងភាពស្មោះត្រង់លក្ខណៈរបស់គាត់បានប្រកាសថារាល់ការនិយាយអំពីការគ្របលើស្ពានគឺមិនសមហេតុសមផលទេហើយអ្នកតំរែតំរង់ legion កំពុងដើរលើកំណត់ហេតុមិនត្រឹមត្រូវ។ សីហាវ៉ុនហ្សូហ្សេនជាវិស្វករយោធាព្រុស្ស៊ីនបានបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។ គាត់បានគណនាថាប្រសិនបើអ្នកញញួរគំនរជាមួយស្ត្រី (ញញួរធំមួយលើកលើខ្សែពួរ) ពីទូកពីរហើយបន្ទាប់មកបន្ថែមវាដោយប្រើជើងខាងក្រោយគម្រោងគឺអាចធ្វើទៅបាន។ វាច្បាស់ណាស់ថាសម្រាប់ការរៀបចំគំនរវាចាំបាច់ត្រូវកាប់ដើមឈើអុកតូចមួយហើយត្រូវជីកយកថ្មដើម្បីយកទៅបំពេញ។ រួចទៅហើយនៅសតវត្សរ៍ទី ២០ អ្នកប្រវត្តិវិទូលោក Nikolai Ershovich បានគណនាថាជាមួយនឹងការងារប្តូរវេនទ្វេដងរបស់អ្នកបើកបរគំនរនេះវានឹងចំណាយពេល ៤០ ថ្ងៃនៃការងារបន្តដើម្បីជំរុញគំនរនិងមេទ័ពសេសារ។ ដូច្នេះភាគច្រើនទំនងជាស្ពាននៅលើរីនមានតែនៅក្នុងការស្រមើលស្រមៃដ៏សម្បូរបែបរបស់សេសារប៉ុណ្ណោះ។
៤. ស្ថាបនិកអគារស្ពានវិទ្យាសាស្ត្រគឺវិស្វករនិងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីឌីមីទ្រីហ្សូរ៉ាវីស្គី (១៨២១ - ១៨៩១) ។ វាគឺជាគាត់ដែលបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តការគណនាបែបវិទ្យាសាស្ត្រនិងគំរូខ្នាតត្រឹមត្រូវក្នុងការស្ថាបនាស្ពាន។ Zhuravsky បានធ្វើការជាវិស្វករលើការសាងសង់ផ្លូវដែកដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក St. Petersburg - ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ភាពរុងរឿងរបស់អ្នកសាងសង់ស្ពានអាមេរិកាំងត្រូវបានផ្គរលាន់នៅលើពិភពលោក។ ដុំមហារីកគឺវីលៀមវីល។ គាត់បានបង្កើតទ្រនាប់ឈើមួយដែលចងជាប់គ្នាដោយដំបងដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការច្នៃប្រឌិតនេះគឺជាការបំផុសគំនិតភ្លាមៗ។ ហ្គោនិងក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់បានសាងសង់ស្ពានជាច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុន្តែពួកគេបានសាងសង់វាដូចជាវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ពេញនិយមដែលបានដាក់វាដោយចៃដន្យ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរស្ពានទាំងនេះបានបាក់រលំ។ ម៉្យាងវិញទៀត Zhuravsky បានចាប់ផ្តើមគណនាភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធធ្នូដែលមានលក្ខណៈគណិតវិទ្យាដោយកាត់បន្ថយអ្វីៗទាំងអស់ទៅជារូបមន្តឆើតឆាយ។ ស្ទើរតែគ្រប់ស្ពានផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងសតវត្សរ៍ទី ១៩ ត្រូវបានសាងសង់ទាំងក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Zhuravsky ឬប្រើប្រាស់ការគណនារបស់គាត់។ រូបមន្តជាទូទៅប្រែទៅជាសកល - ពួកគេក៏កើតឡើងនៅពេលដែលគណនាកម្លាំងនៃការរីកដុះដាលនៃវិហារភីសនិងប៉ូលផូល។ នៅពេលអនាគតឌីមីទ្រីអាយវ៉ាណូវិចបានសាងសង់ប្រឡាយ, សាងសង់កំពង់ផែសមុទ្រឡើងវិញអស់រយៈពេល ១០ ឆ្នាំហើយដែលដឹកនាំនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកដោយពង្រីកការពង្រីកផ្លូវហាយវេយ៉ាងសំខាន់។
៥- ស្ពានដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក - ដាយយ៉ាង - ឃុនសានឆ្លងកាត់។ តិចជាង ១០ គីឡូម៉ែត្រនៃប្រវែងសរុប ១៦៥ គីឡូម៉ែត្ររបស់វាឆ្លងកាត់ទឹកប៉ុន្តែនេះមិនធ្វើឱ្យផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនរវាងណានជីងនិងសៀងហៃងាយស្រួលសាងសង់ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវការកម្មករនិងវិស្វករចិនត្រឹមតែ ១០ ពាន់លានដុល្លារនិងប្រហែល ៤០ ខែដើម្បីសាងសង់សត្វចម្លែកនេះនៅក្នុងពិភពស្ពាន។ ការស្ថាបនាប្រតិបត្ដិការយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺដោយសារភាពចាំបាច់ខាងនយោបាយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៧ មកស្ពានដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺស្ពានចូហួ - កៃសុង។ អ្នកកាន់កំណត់ត្រានេះត្រូវបានសាងសង់នៅកោះតៃវ៉ាន់ដែលត្រូវបានគេហៅថាសាធារណរដ្ឋចិននិងចាត់ទុកថាអាជ្ញាធរបច្ចុប្បន្ននៅទីក្រុងប៉េកាំងជាអ្នកដណ្តើមប្រាក់។ កន្លែង ៣ ទៅ ៥ ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយស្ពានចិនផ្សេងៗនិងឆ្លងកាត់ពីប្រវែង ១១៤ ទៅ ៥៥ គីឡូម៉ែត្រ។ មានតែនៅពាក់កណ្តាលខាងក្រោមនៃកំពូលទាំង ១០ ប៉ុណ្ណោះដែលជាស្ពាននៅប្រទេសថៃនិងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ស្ពានដែលក្មេងជាងគេបំផុតនៅអាមេរិកដែលវែងជាងគេបង្អស់គឺស្ពានបឹងតាឆាតស្ទ្រីតដែលមានប្រវែង ៣៨ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៩៧៩ ។
៦. ស្ពាន Brooklyn ដ៏ល្បីល្បាញនៅទីក្រុងញូវយ៉កពិតជាបានសម្លាប់ជីវិតកម្មករមិនត្រឹមតែ ២៧ នាក់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានអ្នកសាងសង់សំខាន់ៗពីរនាក់ទៀតគឺចនរ៉ូប៊ើលីងនិងកូនប្រុសវ៉ាស៊ីនតោន។ ចនរ៉ូប៊ើលីងនៅពេលដែលការសាងសង់ស្ពានប្រូកលីនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែកាបឆ្លងកាត់នៅនីណារ៉ានៅខាងក្រោមទឹកជ្រោះដ៏ល្បីល្បាញ។ លើសពីនេះទៀតគាត់ជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនខ្សែរដែកថែបដ៏ធំមួយ។ រ៉ូបលីងងរបានបង្កើតគម្រោងមួយសម្រាប់ស្ពានហើយនៅឆ្នាំ ១៨៧០ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់។ រ៉ូបលីងបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាននេះដោយមិនដឹងថាគាត់នឹងត្រូវបំផ្លាញឡើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលវាស់ចុងក្រោយសាឡាងមួយបានធ្លាក់ចូលទូកដឹកវិស្វករ។ វិស្វករបានរងរបួសម្រាមជើងជាច្រើន។ គាត់មិនដែលជាពីរបួសនោះទេទោះបីជើងគាត់ត្រូវបានកាត់ចេញក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីមរណភាពរបស់ឪពុករបស់គាត់វ៉ាស៊ីនតោនរ៉ូប៊ើលីងបានក្លាយជាប្រធានវិស្វករ។ គាត់បានឃើញស្ពាន Brooklyn សាងសង់ប៉ុន្តែសុខភាពរបស់ Roebling Jr ត្រូវបានសម្របសម្រួល។ ខណៈពេលកំពុងដោះស្រាយគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុង caisson - អង្គជំនុំជម្រះដែលទឹកត្រូវបានបង្ខំដោយសម្ពាធខ្យល់ខ្ពស់សម្រាប់ការងារនៅជម្រៅ - គាត់បានរួចផុតពីជំងឺធ្លាក់ទឹកចិត្តនិងពិការ។ គាត់បានបន្តត្រួតពិនិត្យសំណង់ដោយអង្គុយលើរទេះរុញនិងប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយអ្នកសាងសង់តាមរយៈប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Anne Warren ។ ទោះយ៉ាងណាវ៉ាស៊ីនតោនរ៉ូបលីងមានឆន្ទៈបែបនេះដើម្បីរស់នៅដែលគាត់រស់នៅពិការរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩២៦ ។
៧- ស្ពានដែលវែងជាងគេបង្អស់នៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាស្ពានចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានឈ្មោះថាស្ពាន Crimean ។ ផ្នែករថយន្ដរបស់ខ្លួនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០១៨ ហើយផ្លូវដែកមួយខ្សែនៅឆ្នាំ ២០១៩ ។ ប្រវែងនៃផ្នែកផ្លូវដែកគឺ ១៨.០១៨ ម៉ែត្រផ្នែករថយន្ដ - ១៦.៨៥៧ ម៉ែត្រផ្នែកជាផ្នែកពិតជាមានប្រវែង - ប្រវែងផ្លូវដែកនិងប្រវែងផ្លូវត្រូវបានវាស់។ ចំណាត់ថ្នាក់ទី ២ និងទី ៣ ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃស្ពានដែលវែងជាងគេបង្អស់នៅប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកាន់កាប់ដោយស្ពានអាកាសអង្កត់ផ្ចិតខាងលិចខាងលិចនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។ ប្រវែងផ្លូវដែកខាងត្បូងគឺ ៩.៣៧៨ ម៉ែត្រខាងជើងជ្រលងភ្នំគឺខ្លីជាង ៦០០ ម៉ែត្រ។
៨- ស្ពានព្រះត្រៃឯកនៅសាំងពេទឺប៊ឺគនៅដើមសតវត្សរ៍ទី ២០ ត្រូវបានគេហៅថាសម្រស់បារាំងឬប៉ារីស។ នៅក្នុងដំណើរនៃការបង្កើតទំនាក់ទំនងនយោបាយរវាងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងបារាំងការគោរពដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ប្រជាជនបារាំងឈានដល់កម្ពស់ខ្ពស់បំផុត។ មានតែក្រុមហ៊ុននិងវិស្វករបារាំងទេដែលបានចូលរួមប្រកួតប្រជែងក្នុងការសាងសង់ស្ពានទ្រីនិច។ អ្នកឈ្នះគឺលោក Gustave Eiffel ដែលជាអ្នកសាងសង់ប៉មនៅប៉ារីស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែចលនាអាថ៌កំបាំងមួយចំនួននៃព្រលឹងរុស្ស៊ីនោះ Batignolles ត្រូវបានគេបញ្ជាឱ្យសាងសង់ស្ពាន។ ជនជាតិបារាំងមិនបានខកចិត្តទេដោយបានសាងសង់ការតុបតែងទីក្រុងមួយទៀត។ ស្ពានទ្រីនិចត្រូវបានតុបតែងលម្អដោយវត្ថុបុរាណនៅលើច្រាំងទន្លេនិងអំពូលដែលបំពាក់មកុដនីមួយៗនៃស្ពាន។ ហើយពីលើស្ពាន Troitsky អ្នកអាចមើលឃើញស្ពានសេនភីធឺប៊ឺកចំនួន ៧ ទៀតក្នុងពេលតែមួយ។ នៅឆ្នាំ ២០០១ - ២០០៣ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទាំងស្រុងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកបេតុងដែលត្រូវបានពាក់រួចចិញ្ចើមថ្នល់រទេះរុញយន្តការផ្លាស់ប្តូរនិងតំឡើងភ្លើង។ ធាតុតុបតែងនិងស្ថាបត្យកម្មទាំងអស់ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរវេនគ្នាច្រើនបានបង្ហាញខ្លួននៅចំណុចដាច់ពីលើស្ពាន។
9. ផ្នែកមួយនៃរូបភាពដែលមើលឃើញនៅក្បាលមនុស្សម្នាក់នៅពាក្យ "ឡុងដ៍" ទំនងជាស្ពាន - ដូចជាវត្ថុដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានស្ពានច្រើនទេនៅក្នុងរដ្ឋធានីអង់គ្លេស។ មានតែប្រមាណ ៣០ ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍ទាំងនោះ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបៈអ្នកចងក្រងសៀវភៅហ្គីនណេសជឿថាមានស្ពានប្រហែល ២៥០០ នៅហាំប៊ឺកប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅទីក្រុង Amsterdam មានស្ពានរហូតដល់ទៅ ១២០០ កន្លែងនៅទីក្រុង Venice ដែលមានទីតាំងនៅស្ទើរតែទាំងស្រុងលើទឹកមានចំនួន ៤០០ ។ ផ្លូវ Petersburg អាចសមនឹងទីក្រុងទាំង ៣ ដែលមានចំនួនស្ពានច្រើនជាងគេបើស្ពាននៅទីក្រុងរណបត្រូវបានរាប់បន្ទាប់មកមានចំនួនជាង ៤០០ ។ វាមានចំនួន ៣៤២ ក្នុងចំនោមពួកគេក្នុងនោះមាន ១៣ ដែលអាចកែតម្រូវបាន។
១០- ស្ពានដែលចំណាស់ជាងគេឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva ក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក៏ដូចជាសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះគឺមិនមានអាយុច្រើននោះទេ។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយស្ថាបត្យកររ៉ូម៉ាំងខេលលីនក្នុងឆ្នាំ ១៩១២ ដើម្បីរំលឹកដល់ខួបមួយសតវត្សរ៍នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំនួនពីរដង។ សសរទ្រទ្រង់ត្រូវបានជំនួសស្ពានត្រូវបានពង្រីកកំពស់របស់វាត្រូវបានកើនឡើង - សម្រាប់ស្ពានដែលមានចម្ងាយពីរគីឡូម៉ែត្រពីវិមានក្រឹមឡាំងមិនត្រឹមតែសោភ័ណភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានសមត្ថភាពផ្ទុកផងដែរ។ រូបរាងនៃស្ពានត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងពេញលេញរួមជាមួយប័ណ្ណអាជីវកម្មរបស់វា - ផតថលចំហៀងនិងយ័រ។
11. ការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី XXI គឺជាយុគសម័យមាសនៃអាគារស្ពានរុស្ស៊ី។ បើគ្មានការគាំទ្រដ៏អស្ចារ្យដោយមិនប្រកាសពីកម្មវិធីជាតិឬគម្រោងសាងសង់នៅទូទាំងប្រទេសនោះស្ពានរាប់សិបដែលមានប្រវែងវែងនិងភាពស្មុគស្មាញពិសេសនៃសំណង់ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេស។ សាកសមនឹងនិយាយថា ៩ ក្នុងចំណោម ១០ និង ១៧ ក្នុងចំណោមស្ពានវែងបំផុតទាំង ២០ របស់រុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០០-២០២០ ។ ក្នុងចំណោម "មនុស្សចាស់" នៅក្នុងកំពូលទាំង ១០ គឺស្ពាន Amur នៅ Khabarovsk (៣.៨៩១ ម៉ែត្រកន្លែងទី ៨) ដែលអាចមើលឃើញនៅលើវិក្កយបត្រប្រាំពាន់។ ស្ពាន Saratov (២៨០៤, ១១) និងស្ពានមេត្រូនៅ Novosibirsk (២ ១៤៥,១៨) ស្ថិតក្នុងចំណោមស្ពានរុស្ស៊ីវែងបំផុតទាំង ២០ ។
12. ជោគវាសនានៃស្ពាន St. Petersburg ដំបូងបង្អស់គឺសក្ដិសមនៃការបន្តនៅក្នុងប្រលោមលោក។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយ Alexander Menshikov នៅឆ្នាំ ១៧២៧ ។ បន្ទាប់ពីមរណភាពរបស់ពេត្រុសទី ១ ដែលមិនយល់ព្រមលើការស្ថាបនាស្ពាននៅសាំងពេទឺប៊ឺកសំណព្វបានក្លាយជាមនុស្សមានឋានៈខ្ពង់ខ្ពស់និងបានតំឡើងឋានៈជាឧត្តមនាវី។ ហើយ Admiralty មានទីតាំងស្ថិតនៅលើទឹកដី Menshikov នៅលើកោះ Vasilievsky នៅខាងស្តាំ Neva - វាងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់សេវាកម្មដោយមិនផ្លាស់ប្តូរទៅទូកនិងខាងក្រោយ។ ដូច្នេះពួកគេបានសាងសង់ស្ពានអណ្តែតទឹកដែលត្រូវបានរុញច្រានសម្រាប់ការឆ្លងកាត់កប៉ាល់និងរុះរើសម្រាប់រដូវរងារ។ នៅពេល Menshikov ត្រូវបានផ្តួលរំលំគាត់បានបញ្ជាឱ្យរុះរើស្ពាន។ វាត្រូវបានទៅដល់នៅលើកោះហើយស្ពាននេះត្រូវបានទាញចេញដោយមានល្បឿនលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយប្រជាជននៅ St. ព្រះវិហារអ៊ីសាក (ផ្លូវអ៊ីសាកបានឈរនៅក្បែរស្ពាននៅឯអៃដិលធីម) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរថ្មីនៅឆ្នាំ ១៧៣២ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានខូចភ្លាមៗដោយសារទឹកជំនន់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ នៅឆ្នាំ ១៧៣៣ ស្ពាននេះត្រូវបានគេធ្វើឱ្យកាន់តែមានឥទ្ធិពលហើយវាបានឈររហូតដល់ឆ្នាំ ១៩១៦ ។ ពិតនៅឆ្នាំ ១៨៥០ វាត្រូវបានប្តូរទៅកោះ Spit of Vasilievsky ហើយស្ពាននេះបានក្លាយជាស្ពានវិមាន។ ប្រហែលជាវិមាននៃវត្ថុបុរាណស្ពាននេះអាចរស់រានបានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះប៉ុន្តែមាននរណាម្នាក់មានគំនិតនៅក្នុងយុគសម័យចំហុយដើម្បីរៀបចំឃ្លាំងប្រេងកាតនៅលើនោះ។ លទ្ធផលអាចទស្សន៍ទាយបាន: នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩១៦ ផ្កាភ្លើងបានផ្ទុះឡើងពីកម្លាំងពលកម្មបង្កឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធនិងអណ្តាតភ្លើងបានទៅដល់ប្រេងកាត។ នៅសល់នៃស្ពានបានឆេះអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែវាក៏ជាស្ពានដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលមានភ្លើងអគ្គិសនីផងដែរ - នៅឆ្នាំ ១៨៧៩ ចង្កៀងជាច្រើនដែលត្រូវបានរចនាដោយអិន។ យ៉ាបេឡូឆូវត្រូវបានតំឡើងនៅលើនោះ។
ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយអ្នកត្រូវចំណាយសម្រាប់ភាពងាយស្រួលណាមួយ។ ស្ពានជារឿយៗគិតថ្លៃជីវិតមនុស្សសម្រាប់ភាពងាយស្រួលរបស់ពួកគេ។ ពេលខ្លះពួកវាត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារតែការគិតឬការធ្វេសប្រហែសរបស់មនុស្សពេលខ្លះដោយសារហេតុផលធម្មជាតិប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ស្ពានត្រូវបានបំផ្លាញដោយកត្តាស្មុគស្មាញទាំងមូល។ ករណីនៅអាងហែលទឹកបារាំង (១៨៥០) ឬនៅសាំងពេទឺប៊ឺក (១៩០៥) នៅពេលស្ពានដួលរលំដោយសារហេតុការណ៍ដែលថាកងទ័ពដែលហែក្បួនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពរំជើបរំជួលជាមួយនឹងរំញ័រនៃស្ពានអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អបំផុត - ការបំផ្លាញមានហេតុផលជាក់ស្តែងមួយ។ ក្លាកអែលឌើរនិងឡេអូម៉ូសស៊ីហ្វពេលរចនាស្ពាននៅតាកូម៉ាណារីមនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានព្រងើយកន្តើយនឹងភាពរអាក់រអួលដែរក្នុងករណីនេះខ្យល់កន្ត្រាក់មានឥទ្ធិពលខ្លាំង។ ស្ពាននេះបានបាក់នៅពីមុខម្ចាស់កាមេរ៉ាជាច្រើនដែលបានចាប់យករូបភាពគួរឱ្យរំភើប។ ប៉ុន្តែស្ពាននៅលើហ្វ្រីតតាយនៅស្កុតឡេនបានដួលរលំនៅឆ្នាំ ១៨៧៩ មិនត្រឹមតែដោយសារខ្យល់បក់ខ្លាំងនិងរលកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែដោយសារការគាំទ្ររបស់វាមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកស្មុគស្មាញ - រថភ្លើងមួយត្រូវបានបើកឆ្លងកាត់ស្ពានផងដែរ។ ទឹកនៃឧទ្យានទ្រីបានក្លាយជាផ្នូរសម្រាប់មនុស្ស ៧៥ នាក់។ "ស្ពានប្រាក់" នៅសហរដ្ឋអាមេរិករវាងរដ្ឋ West Virginia និងរដ្ឋ Ohio ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩២៧ គឺធុញទ្រាន់ណាស់ក្នុងរយៈពេល ៤០ ឆ្នាំ។ វាត្រូវបានគេរាប់ទៅលើចលនារបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានទំងន់ ៦០០ - ៨០០ គីឡូក្រាមនិងរថយន្តដឹកទំនិញត្រូវគ្នា។ ហើយនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ យុគសម័យហ្គីតាធុននិយមយានយន្តបានចាប់ផ្តើមហើយរថយន្តដែលមានទំងន់នៃឡានដឹកទំនិញមុនសង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើមជិះលើ“ ស្ពានប្រាក់” ។ ថ្ងៃមួយឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់មនុស្ស ៤៦ នាក់ស្ពាននេះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកនៃរដ្ឋអូហៃអូ។ ជាអកុសលស្ពាននឹងបន្តដួលរលំ - ឥឡូវនេះរដ្ឋជាច្រើនមានការស្ទាក់ស្ទើរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហើយអាជីវកម្មឯកជនត្រូវការប្រាក់ចំណេញរហ័ស។ អ្នកមិនអាចយកវាពីស្ពានបានទេ។
14. នៅឆ្នាំ ១៨៥០ នៅសាំងពេទឺប៊ឺគការកសាងស្ពានដែកដែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងណឺវ៉ាដែលមានប្រវែងជិត ៣០០ ម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់។ ដំបូងវាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Blagoveshchensky បន្ទាប់ពីឈ្មោះព្រះវិហារដែលនៅក្បែរនោះ។ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់នីកូឡាទី ១ វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថ្មីថានីកូឡាសស្គី។ នៅពេលនោះស្ពាននេះវែងជាងគេនៅអឺរ៉ុប។ ភ្លាមៗពួកគេចាប់ផ្តើមតែងរឿងនិងរឿងព្រេងអំពីគាត់។ ព្រះចៅអធិរាជដែលជាអ្នកបង្កើតស្ពានឈ្មោះ Stanislav Kerbedz ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានតែងតាំងឋានៈយោធាមួយទៀតបន្ទាប់ពីការដំឡើងចន្លោះនីមួយៗ។ ខេឌឺដេសចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានមួយក្នុងឋានៈជាមេ។ ប្រសិនបើរឿងព្រេងពិតបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកទី ៥ គាត់នឹងក្លាយជាឧត្តមសេនីយត្រីហើយបន្ទាប់មកនីកូឡៃនឹងត្រូវបង្កើតចំណងជើងថ្មីបីបន្ថែមទៀតយោងទៅតាមចំនួនជើងហោះហើរដែលនៅសល់។ បុរសដែលដើរជាមួយនារី ៗ បាននិយាយលួងលោមគ្នាទៅវិញទៅមកអំពីភាពទាក់ទាញនៃស្ពាននេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយវាជាការជក់បារីតែមួយគត់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត - ស្ពានដែលនៅសល់ត្រូវបានធ្វើពីឈើ។ មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលមរណភាពរបស់គាត់នីកូឡាទី ១ ដែលឆ្លងកាត់ស្ពានបានជួបនឹងពិធីដង្ហែសពដ៏សាមញ្ញមួយ។ ពួកគេបានបញ្ចុះសពទាហានម្នាក់ដែលបានបម្រើការ ២៥ ឆ្នាំ។ ព្រះចៅអធិរាជបានចេញពីរទេះសេះហើយបានដើរលើទាហាននៅលើដំណើរចុងក្រោយរបស់គាត់។ អ្នកដែលត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យធ្វើដូចគ្នា។ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩១៧ ការបាញ់កាំភ្លើងពីកាំភ្លើងទំហំ ៦ អ៊ីញរបស់នាវាទេសចរណ៍អារ៉ូរ៉ាដែលឈរជើងនៅក្បែរស្ពាន Nikolaevsky បានផ្តល់សញ្ញាសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃរដ្ឋប្រហារខែតុលាដែលក្រោយមកហៅថាបដិវត្តសង្គមនិយមខែតុលា។
ពីឆ្នាំ ១៩៣៧ ដល់ ១៩៣៨ ស្ពានចំនួន ១៤ ត្រូវបានសាងសង់ឬសាងសង់ឡើងវិញនៅទីក្រុងមូស្គូ។ ក្នុងចំណោមនោះមានស្ពានគ្រីមៀដែលត្រូវបានផ្អាកតែមួយគត់នៅរដ្ឋធានីដែលត្រូវបានគេស្រឡាញ់ខ្លាំងណាស់ដោយអ្នកដែលចង់ធ្វើអត្តឃាតហើយស្ពានថ្មធំ - ទេសភាពដ៏ល្បីល្បាញនៃវិមានក្រឹមឡាំងបើកចេញពីវា។ ស្ពាន Bolshoi Moskvoretsky ដែលភ្ជាប់ Vasilievsky Spusk ជាមួយ Bolshaya Ordynka ក៏ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដែរ។ មានការឆ្លងកាត់នៅទីនេះក្នុងសតវត្សរ៍ទី ១៦ ហើយស្ពានទីមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅឆ្នាំ ១៧៨៩ ។ នាពេលថ្មីៗនេះស្ពាននេះត្រូវបានគេដឹងថាវាស្ថិតនៅលើវាដែលយន្តហោះធុនស្រាលរបស់អាតធែលអាធ្រាតបានចុះចតដែលក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៧ បានយកឈ្នះប្រព័ន្ធការពារអាកាសទាំងមូលនៃស។ ស។ យ។ ក។ បន្ទាប់មកស្ពានមេត្រូចំណាស់ជាងគេបំផុតនៅប្រទេសរុស្ស៊ីស្មូលីនស្គីត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ អ្នកដំណើរដំបូងនៃស្ពានអាកាសតែមួយដែលមានបណ្តោយ ១៥០ ម៉ែត្រជាពិសេសបានកត់សម្គាល់ពីភាពផ្ទុយគ្នារវាងជញ្ជាំងងងឹតនៃផ្លូវក្រោមដីនិងទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទន្លេម៉ូសវ៉ានិងច្រាំងទន្លេដែលបានលេចចេញមកភ្លាមៗ។
