ការពិតចំនួន ២០ អំពីយន្តហោះរបស់អាន់ឌ្រូនីកូឡាសតូប៉ូឡេវ * អង្គហេតុ

Andrey Nikolaevich Tupolev (១៨៨៨ - ១៩៧២) គឺជាអ្នករចនាឆ្នើមម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នករចនាឆ្នើមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ គាត់បានបង្កើតយន្តហោះយោធានិងស៊ីវិលជាច្រើនប្រភេទ។ ឈ្មោះ "Tu" បានក្លាយជាយីហោដ៏ល្បីលើពិភពលោក។ យន្ដហោះរបស់ Tupolev ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អដែលពួកវាខ្លះបន្តធ្វើការជិតកន្លះសតវត្សរ៍បន្ទាប់ពីមរណភាពរបស់អ្នកបង្កើត។ នៅក្នុងពិភពអាកាសចរណ៍ដែលមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះនិយាយអំពីបរិមាណ។

សាស្រ្តាចារ្យ Toportsov ដែលជាតួអង្គនៅក្នុងប្រលោមលោករបស់ Lev Kassil ត្រូវបានចម្លងភាគច្រើនពីអេអិនអិនតូប៉ូឡូវ។ អ្នកនិពន្ធបានជួបអ្នករចនាយន្តហោះអំឡុងពេលផ្ទេរយន្តហោះ ANT-14 ទៅឱ្យក្រុម Gorky ហើយគាត់រីករាយនឹងភាពវង្វេងស្មារតីនិងភាពវៃឆ្លាតរបស់ Tupolev ។ អ្នករចនាយន្តហោះមិនត្រឹមតែជាទេពកោសល្យក្នុងវិស័យរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែគាត់ក៏ពូកែខាងអក្សរសាស្ត្រនិងល្ខោនផងដែរ។ នៅក្នុងតន្ត្រីរសជាតិរបស់គាត់គឺមិនគួរឱ្យជឿ។ នៅពេលមួយបន្ទាប់ពីពិធីជប់លៀងជប់លៀងរីករាយជាមួយការប្រគំតន្ត្រីគាត់មិនបន្ទរសំលេងហៅបុគ្គលិកទៅគាត់ទេពួកគេនិយាយថាយើងនឹងច្រៀងចំរៀងប្រជាប្រិយ។

អ្នករចនា Tupolev តែងតែនាំមុខអតិថិជនបន្តិចបន្តួចជាកងនាវាស៊ីវិលឬកងទ័ពអាកាស។ នោះគឺគាត់មិនរង់ចាំសម្រាប់ភារកិច្ចដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពនិងទិន្នន័យដែលមានល្បឿនលឿនបែបនេះឬ "អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមានសមត្ថភាពផ្ទុកគ្រាប់បែក N នៅចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រ NN ទេ" ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះនៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេគឺនៅឆ្ងាយពីជាក់ស្តែង។ ការមើលឃើញមុនរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ហាញដោយតួលេខដូចតទៅ: ក្នុងចំណោម ១០០ ដែលមានយន្ដហោះខ្នាតតូចដែលត្រូវបានបង្កើតនៅឯការិយាល័យរចនាកណ្តាល TsAGI និង Tupolev Central មាន ៧០ នាក់ត្រូវបានផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។

Andrei Nikolaevich ដែលកម្រមានបានរួមបញ្ចូលទាំងទេពកោសល្យរបស់អ្នករចនាម៉ូដនិងសមត្ថភាពរបស់អ្នករៀបចំ។ ក្រោយមកទៀតសម្រាប់ខ្លួនគាត់គាត់បានចាត់ទុកថាជាប្រភេទនៃការដាក់ទណ្ឌកម្ម។ គាត់បានត្អូញត្អែរប្រាប់សមមិត្តរបស់គាត់ថាគាត់ចង់យកខ្មៅដៃហើយទៅក្តារគំនូរ។ ហើយអ្នកត្រូវព្យួរទូរស័ព្ទអ្នកកណ្តាលអ្នកម៉ៅការបន្តនិងអ្នកឧស្សាហករឧស្សាហ៍គោះចេញនូវអ្វីដែលចាំបាច់ពីគណៈកម្មការ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការជម្លៀសការិយាល័យរចនា Tupolev ទៅកាន់ Omsk ជីវិតនៅក្នុងវាមិនមានពន្លឺទាល់តែសោះរហូតដល់ការមកដល់របស់ Andrei Nikolaevich ។ មិនមានសត្វក្រៀលទេ - ខ្ញុំបានអង្វរកម្មករទន្លេវាជារដូវរងារការធ្វើនាវាចរណ៍បានចប់។ វាត្រជាក់ណាស់នៅក្នុងសិក្ខាសាលានិងសណ្ឋាគារ - ពួកគេបាននាំក្បាលម៉ាស៊ីនពីរដែលមានកំហុសចេញពីរោងចក្រជួសជុលក្បាលរថភ្លើង។ យើងមានភាពកក់ក្តៅហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ការពន្យារពេលគឺជាពាណិជ្ជសញ្ញារបស់ Tupolev ។ លើសពីនេះទៅទៀតគាត់យឺតពេលដែលគាត់មិនមានអារម្មណ៍ថាចាំបាច់ត្រូវមានវត្តមានហើយមានតែពេលសន្តិភាពប៉ុណ្ណោះ។ ការបញ្ចេញមតិ "បាទ / ចាសអ្នកមិនមែន Tupolev យឺតទេ!" បានedនៅក្នុងច្រករបៀងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនហើយបន្ទាប់មកក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍និងមុនពេលសង្គ្រាមនិងបន្ទាប់ពីមុនពេលការចុះចតរបស់លោក Andrei Nikolaevich និងបន្ទាប់ពីវា។

ទោះយ៉ាងណាអ្វីដែលអាចប្រសើរជាងនេះ? ជាងស្នាដៃរបស់គាត់, ប្រាប់អំពីធម្មជាតិនៃមនុស្សដែលមានទេពកោសល្យមួយ?

១. យានជំនិះដំបូងផលិតក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាយន្តហោះឈ្មោះទុបប៉ូលគឺ ... ទូក។ វាត្រូវបានគេហៅថា ANT-1 ដូចជាយន្តហោះនាពេលអនាគត។ ហើយក៏ ANT-1 គឺជាម៉ូតូទឹកកកដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយ Andrey Nikolaevich ផងដែរ។ ភាពអៀនខ្មាស់ចម្លែកបែបនេះមានហេតុផលសាមញ្ញ - ធូលុលវបានពិសោធជាមួយលោហធាតុដែលសមស្របសម្រាប់ប្រើក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ នៅ TsAGI គាត់បានដឹកនាំគណៈកម្មាការលើការសាងសង់យន្តហោះដែក។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែឋានៈរបស់អនុប្រធានរបស់ Zhukovsky ក៏មិនបានជួយបំបែកការមិនទុកចិត្តរបស់បុគ្គលិក TsAGI ភាគច្រើនដែរដែលជឿជាក់ថាយន្តហោះគួរតែត្រូវបានសាងសង់ពីឈើដែលមានតំលៃថោកនិងមានតំលៃសមរម្យ។ ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវដោះស្រាយជាមួយប៉ាឡាលីតានៅក្នុងមូលនិធិមានកំណត់ចំណាយជិះម៉ូតូលើទឹកកកនិងទូក។ យានយន្តទាំងអស់នេះរួមទាំងយន្ដហោះ ANT-1 អាចត្រូវបានគេហៅថាសមាសធាតុផ្សំ៖ ពួកវាមានផ្ទុកឈើនិងខ្សែសង្វាក់ (ដូចជាឌុយឌឺមឺរត្រូវបានហៅដំបូងនៅស។ ស។ យ។ ក) តាមសមាមាត្រផ្សេងៗគ្នា។

2. វាសនានៃការអភិវឌ្ឍន៍ការរចនាមិនតែងតែអាស្រ័យលើថាតើផលិតផលនោះល្អប៉ុណ្ណាទេ។ បន្ទាប់ពីទម្រ -១១ ចូលទៅក្នុងកងទ័ពកងទ័ព Tupolev ត្រូវស្តាប់សំដីត្អូញត្អែរជាច្រើនពីសំណាក់យោធា។ ពួកគេត្រូវផ្លាស់ទីវាលនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៅក្នុងទឹកដីនៃស។ ស។ យ។ ក។ ពីដែនអាកាសព្រំដែនដែលបំពាក់គ្រឿងត្រូវបានផ្ទេរទៅវាល taiga និងវាលបើកចំហ។ គ្រួសារបែកបាក់គ្នាវិន័យបានធ្លាក់ចុះ។ បន្ទាប់មក Tupolev បានប្រគល់ភារកិច្ចធ្វើឱ្យយន្ដហោះដែលមិនសូវមានកម្លាំងប្រដាប់ដោយរ៉ុក្កែតដែលមិនចេះដឹង។ ដូច្នេះ Tu-91 បានបង្ហាញខ្លួនដោយមិននឹកស្មានដល់។ នៅពេលដែលការសាកល្បងលើកដំបូងយន្តហោះថ្មីបានបាញ់មីស៊ីលទៅលើនាវាមួយក្រុមនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅក្នុងតំបន់ Feodosia ទូរលេខភ័យស្លន់ស្លោអំពីការវាយប្រហារដោយជនមិនស្គាល់មុខត្រូវបានបញ្ជូនចេញពីនាវា។ យន្ដហោះបានប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធិភាពនិងបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ពិតមិនមែនយូរទេ។ S. Khrushchev ដោយមើលឃើញនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍បន្ទាប់យន្តហោះដែលមានស្លាបជំរុញនៅជាប់នឹងសម្រស់យន្តហោះបានបញ្ជាឱ្យដកវាចេញពីផលិតកម្ម។

៣. Tupolev ត្រូវតស៊ូជាមួយ Junkers នៅឆ្នាំ ១៩២៣ ទោះបីមិនទាន់នៅលើមេឃនៅឡើយ។ នៅឆ្នាំ ១៩២៣ លោក Andrey Nikolaevich និងក្រុមរបស់លោកបានរចនាប្លង់ប្រឆាំងនឹងអាល់ -៣ ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសហភាពសូវៀតក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនជេកឃឺរបានទទួលរោងចក្រអាលុយមីញ៉ូមនិងបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនពីអាឡឺម៉ង់។ ក្នុងចំណោមនោះមានបច្ចេកវិទ្យានៃការផ្សារភ្ជាប់ដែកដើម្បីបង្កើនកម្លាំងរបស់វា។ Tupolev និងជំនួយការរបស់គាត់មិនបានមើលឃើញពីការផលិតនិងលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ផលិតផលរបស់គាត់ទេប៉ុន្តែបានសំរេចចិត្តធ្វើដែកថែបដោយខ្លួនឯង។ វាបានប្រែក្លាយថាភាពរឹងមាំនៃលោហៈដែលមានច្រេះគឺខ្ពស់ជាង 20% ។ "Junkers" មិនចូលចិត្តការសម្តែងដែលមានភាពស្រើបស្រាលនេះទេ - ក្រុមហ៊ុនជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិប៉ាតង់ទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតនេះ។ បណ្តឹងមួយបានធ្វើឡើងនៅក្នុងតុលាការក្រុងឡាអេប៉ុន្តែអ្នកជំនាញសូវៀតពូកែបំផុត។ ពួកគេអាចបញ្ជាក់បានថាធូប៉ូឡូវផ្សារភ្ជាប់ដែកដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាខុសគ្នាហើយលទ្ធផលគឺខ្លាំងជាងផលិតផលអាឡឺម៉ង់ ៥% ។ ហើយគោលការណ៍របស់ Tupolev នៃការចូលរួមផ្នែកផ្សេងៗគ្នាគឺខុសគ្នា។ ការអះអាងរបស់លោក Junkers ត្រូវបានបណ្តេញចេញ។

4. នៅឆ្នាំ ១៩៣៧ Tupolev ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ដូចគ្នានឹងអ្នកឯកទេសបច្ចេកទេសជាច្រើនក្នុងឆ្នាំទាំងនោះដែរគាត់ត្រូវបានគេផ្ទេរទៅការិយាល័យរចនាដែលបិទជិតហើយនៅក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវទូទៅ "សារ៉ាសាកា" ។ នៅក្នុងតំបន់ "sharashka" Bolshevo ដែលជាកន្លែងដែល Tupolev ក្លាយជាមេដឹកនាំមិនមានបន្ទប់សមស្របសម្រាប់ការបង្កើតម៉ូដែលទំហំពេញនៃយន្តហោះ "គម្រោង ១០៣" (ក្រោយមកយន្តហោះនេះនឹងត្រូវបានគេហៅថា ANT-៥៨ សូម្បីតែក្រោយមកទៀតនៅ Tu-2) ។ ពួកគេបានរកឃើញវិធីដែលហាក់ដូចជាសាមញ្ញមួយ: នៅក្នុងព្រៃក្បែរនោះពួកគេបានរកឃើញការឈូសឆាយដែលសមស្របហើយបានប្រមូលផ្តុំគំរូមួយនៅលើវា។ ស្អែកឡើងព្រៃត្រូវបានទាហាននៃ NKVD ឡោមព័ទ្ធហើយរថយន្តជាច្រើនរបស់សមមិត្តជាន់ខ្ពស់បានរត់ចូលទៅឈូសឆាយ។ វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកបើកយន្ដហោះបានកត់សម្គាល់ឃើញគំរូនិងរាយការណ៍ទៅដីអំពីការធ្លាក់ដែលបានចោទប្រកាន់។ ស្ថានភាពហាក់ដូចជាត្រូវបានរំសាយប៉ុន្តែក្រោយមកលោក Tupolev បានបង្ហើបថានេះគឺជាគំរូនៃយន្តហោះថ្មីមួយ។ NKVD-shniki ដែលបាន heard រឿងនេះទាមទារឱ្យដុតម៉ូដែលនេះភ្លាមៗ។ មានតែការអន្តរាគមន៍ពីថ្នាក់ដឹកនាំ“ sharashka” ប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយសង្គ្រោះយន្ដហោះក្លែងក្លាយ - វាត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសំណាញ់ចម្លងតែប៉ុណ្ណោះ។

ធ្វើការនៅក្នុង "sharashka" ។ គូររូបដោយនិយោជិកម្នាក់របស់ Tupolev Alexei Cheryomukhin ។

៥. “ គម្រោង ១០៣” ត្រូវបានគេហៅថាមិនមែនទាល់តែសោះពីព្រោះគម្រោងចំនួន ១០២ ត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត។ ផ្នែកអាកាសចរណ៍នៃសារ៉ាហ្សាកាត្រូវបានគេហៅថា“ នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសពិសេស” - ស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។ បន្ទាប់មកអក្សរកាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាលេខហើយគម្រោងចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវសូចនាករ "១០១" ១០២ "ជាដើម។ គម្រោង ១០៣ ដែលបានក្លាយជា Tu-2 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។ វាស្ថិតនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពអាកាសចិនត្រឡប់មកវិញនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ ។

6. ឈ្មោះរបស់ Valery Chkalov, Mikhail Gromov និងសមមិត្តរបស់ពួកគេដែលបានបង្កើតការហោះហើរបំបែកកំណត់ត្រាពីទីក្រុងមូស្គូទៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។ ការហោះហើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតត្រូវបានអនុវត្តលើយន្ដហោះ ANT-25 ដែលបានរៀបចំយ៉ាងពិសេស។ នៅពេលនោះមិនមានអ៊ិនធឺរណែតទេប៉ុន្តែវាមានវ័យក្មេងគ្រប់គ្រាន់ (ដោយសារតែស្ថានភាពនៃគំនិត) ។ អត្ថបទមួយត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីអង់គ្លេស "យន្តហោះ" ដែលអ្នកនិពន្ធបានបង្ហាញដោយតួលេខថាការហោះហើរទាំងពីរមិនអាចទៅរួចទេជាមួយនឹងទំងន់ចាប់ផ្តើមដែលបានប្រកាសការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាដើម។ អ្នកផ្លុំកញ្ចែមិនគិតពីការពិតដែលថានៅក្នុងរបៀបហោះហើរជាមួយនឹងថាមពលម៉ាស៊ីនមិនពេញលេញការស៊ីប្រេងថយចុះឬសូម្បីតែទម្ងន់របស់យន្តហោះថយចុះនៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្តារវិចារណកថារបស់ទស្សនាវដ្តីនេះត្រូវបានទម្លាក់ដោយអក្សរខឹងដោយអង់គ្លេសផ្ទាល់។

យន្ដហោះរបស់មីឆៃហ្គ្រូវូវនៅសហរដ្ឋអាមេរិក

៧. នៅឆ្នាំ ១៩៥៩ អិនឃ្រាស៊ីឆេវបានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅសហរដ្ឋអាមេរិកតាមយន្ដហោះ Tu-១១៤ ។ យន្ដហោះនេះបានឈ្នះពានរង្វាន់ដ៏មានកិត្យានុភាពជាច្រើនរួចមកហើយប៉ុន្តែ KGB នៅតែព្រួយបារម្ភអំពីភាពជឿជាក់របស់វា។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបណ្តុះបណ្តាលអ្នកដំណើរជាន់ខ្ពស់ឱ្យចាកចេញពីយន្តហោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការសើចចំអកដល់អាយុកាលរបស់បន្ទប់អ្នកដំណើរត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងអាងធំដែលសមាជិករដ្ឋាភិបាលហែលទឹក។ ពួកគេដាក់កៅអីជាគំរូដោយបំពាក់ជាមួយអាវធំនិងក្បូន។ នៅសញ្ញានេះអ្នកដំណើរបានពាក់អាវកាក់ទម្លាក់ក្បូនចូលទៅក្នុងទឹកហើយលោតខ្លួនឯង។ មានតែគូស្វាមីភរិយារបស់ Khrushchevs និង Tupolevs ដែលត្រូវបានគេលើកលែងពីការលោត (ប៉ុន្តែមិនមែនពីការបណ្តុះបណ្តាលទេ) ។ មនុស្សគ្រប់រូបផ្សេងទៀតរួមទាំងអនុប្រធានទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្រ្តីនៃសហភាពសូវៀតត្រូហ្វីមកូហ្សូវនិងជាសមាជិកការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលស៊ីភីអេសអាន់ជេមីយ៉ាយ៉ានដែលមិនចេះនិយាយជាមួយអគ្គលេខាធិការទាំងអស់បានលោតចូលទៅក្នុងទឹកហើយឡើងលើក្បូន។

Tu-១១៤ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធអ្នកអាចមើលឃើញលក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃ Tu-114 - ទ្វារគឺខ្ពស់ពេក។ អ្នកដំណើរត្រូវទៅដល់ផ្លូវទំនើងតាមជណ្តើរតូចមួយ។

៨. ទួលេឡីនិងប៉ូលីការពៅត្រឡប់មកវិញនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ បានកំពុងអភិវឌ្ឍយន្ដហោះដ៏ទំនើបលើសលុបគឺអាល់ -២០ ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានទំងន់អតិបរមា ៧០ តោន។ នាវិកនឹងមានមនុស្ស ២០ នាក់ចំនួននេះរួមមានអ្នកបាញ់ចំនួន ៨ នាក់ពីកាំភ្លើងយន្តនិងកាំភ្លើងបាញ់។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងតំឡើងម៉ាស៊ីន M-34FRN ចំនួន ១២ គ្រឿងនៅលើកូឡាសូសបែបនេះ។ ស្លាបមាន់ត្រូវបានសន្មតថាមានប្រវែង ៩៥ ម៉ែត្រ។ គេមិនដឹងថាតើអ្នករចនាខ្លួនឯងដឹងអំពីភាពមិនស្មើគ្នានៃគម្រោងឬនរណាម្នាក់មកពីខាងលើបានប្រាប់ពួកគេថាវាមិនមានតម្លៃទេក្នុងការចំណាយធនធានរដ្ឋមីក្រូទស្សន៍លើកូឡាសូសបែបនេះប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានគេបោះបង់ចោល។ គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់ទេ - សូម្បីតែ An-225 Mriya ដ៏ធំដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៨ មានស្លាបប្រវែង ៨៨ ម៉ែត្រ។

៩. អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ANT-40 ដែលត្រូវបានគេហៅថា Sb-2 នៅក្នុងជួរកងទ័ពបានក្លាយជាយន្តហោះ Tupolev ដែលធំជាងគេបំផុតមុនពេលមានសង្គ្រាម។ ប្រសិនបើមុននោះចំនួនសរុបនៃយន្តហោះទាំងអស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Andrey Nikolayevich ស្ទើរតែលើសពី ២,០០០, បន្ទាប់មកអេស -២២ តែមួយត្រូវបានផលិតស្ទើរតែ ៧,០០០ បំណែក។ យន្តហោះទាំងនេះក៏ជាផ្នែកមួយនៃ Luftwaffe ផងដែរ: សាធារណរដ្ឋឆែកបានទិញអាជ្ញាប័ណ្ណផលិតយន្តហោះនេះ។ ពួកគេបានប្រមូលផ្តុំរថយន្តចំនួន ១៦១ គ្រឿង។ បន្ទាប់ពីការកាន់កាប់ប្រទេសពួកគេបានទៅដល់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅពេលផ្ទុះសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ អេសប៊ី ២ ជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកសំខាន់របស់កងទ័ពក្រហម។

ព្រឹត្តិការណ៍លេចធ្លោចំនួនពីរក្នុងពេលតែមួយបានកត់សម្គាល់ពីការប្រយុទ្ធនិងផ្លូវការងាររបស់យន្ដហោះរបេង -៧ ។ ក្នុងកំឡុងពេលដ៏លំបាកបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏ធំធេងនៅខែសីហាឆ្នាំ ១៩៤១ កងអនុសេនាធំ ២ នាក់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅប៊ែរឡាំង។ ឥទ្ធិពលសម្ភារៈនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺមិនសំខាន់ទេប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់ខាងសីលធម៌ទៅលើកងទ័ពនិងប្រជាជនគឺធំធេងណាស់។ ហើយនៅខែមេសាឆ្នាំ ១៩៤២ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស។ ស។ ស។ យ។ កលោក Vyacheslav Molotov ក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេសនិងសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកនៅលើរបេង -៧ ហើយផ្នែកខ្លះនៃការហោះហើរបានធ្វើឡើងលើទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយកងទ័ពណាស៊ី។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមវាបានប្រែក្លាយថាប្រព័ន្ធការពារអាកាសរបស់អាឡឺម៉ង់មិនបានរកឃើញជើងហោះហើរ TB-7 ទេ។

ទម្លាក់គ្រាប់បែកប៊ែកឡាំងហើយបានហោះទៅសហរដ្ឋអាមេរិក

១១. នៅពេលដែលក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៤ - ១៩៤៦ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 របស់អាមេរិកត្រូវបានគេចម្លងចូលទៅក្នុងសូវៀត Tu-4 បញ្ហានៃការប៉ះទង្គិចនៃប្រព័ន្ធវាស់បានកើតឡើង។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកអុិនឈ៍ផោនផោន។ ល។ ត្រូវបានប្រើនៅសហភាពសូវៀតប្រព័ន្ធម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់។ បញ្ហាមិនត្រូវបានដោះស្រាយដោយការបែងចែកសាមញ្ញឬគុណទេ - យន្ដហោះគឺស្មុគស្មាញពេកប្រព័ន្ធ។ ខ្ញុំត្រូវប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមតែប្រវែងនិងទទឹងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែឧទាហរណ៍ជាមួយភាពធន់ជាក់លាក់នៃខ្សែនៃផ្នែកជាក់លាក់។ Tupolev បានកាត់ខ្សែបូ Gordian ដោយសម្រេចចិត្តប្តូរទៅជាគ្រឿងរបស់អាមេរិក។ យន្តហោះនេះត្រូវបានថតចម្លងហើយទទួលបានជោគជ័យ។ សំលេងនៃការថតចម្លងនេះស្តាប់ទៅអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនៅគ្រប់ផ្នែកនៃសហភាពសូវៀត - សហគ្រាសសម្ព័ន្ធមិត្តរាប់សិបត្រូវឆ្លងកាត់ផ្ទៃក្រឡានិងអ៊ីញគូប។

Tu-៤ ។ ផ្ទុយពីសុន្ទរកថាដ៏ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាបានបង្ហាញ - ខណៈពេលកំពុងចម្លងយើងបានរៀនធ្វើដោយខ្លួនឯង

ប្រតិបត្តិការរបស់យន្ដហោះ Tu-114 នៅលើជើងហោះហើរអន្ដរជាតិបានបង្ហាញថាជាមួយនឹងភាពច្របូកច្របល់និងរឹងចចេសរបស់អិនឃឺស៊ីឆេវគឺមានសមត្ថភាពក្នុងការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយការបរទេសគ្រប់គ្រាន់។ នៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកចាប់ផ្តើមរារាំងដោយប្រយោលនូវជើងហោះហើរ Tu-114 ពីទីក្រុងមូស្គូទៅហាវ៉ាណា Khrushchev មិនបានជួបបញ្ហាទេ។ យើងបានឆ្លងកាត់ផ្លូវជាច្រើនរហូតដល់យើងជឿជាក់ថាផ្លូវម៉ូស្គូ - Murmansk - Havana គឺល្អបំផុត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះជនជាតិអាមេរិកមិនបានតវ៉ាទេប្រសិនបើនៅក្នុងក្បាលទឹកមួយយន្តហោះសូវៀតបានចុះចតសម្រាប់ចាក់ប្រេងនៅឯមូលដ្ឋានអាកាសនៅណាសា។ មានលក្ខខណ្ឌតែមួយ - ការទូទាត់ជាសាច់ប្រាក់។ ជាមួយប្រទេសជប៉ុនដែលមិនទាន់មានកិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាពនៅឡើយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាមួយបានធ្វើៈឡូហ្គូរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន“ ចាល់” ត្រូវបានអនុវត្តលើយន្តហោះចំនួន ៤ នាក់ស្ត្រីជប៉ុនជាអ្នកបម្រើតាមយន្តហោះហើយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់មកបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរ Tu-១១៤ មិនត្រូវបានបន្តទេប៉ុន្តែត្រូវបានបែងចែកជា ៤ កៅអី។

១៣- Tu-១៥៤ បានផលិតជាស៊េរីហើយត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណ ១២០ បំណែកនៅពេលដែលការធ្វើតេស្តបង្ហាញថាស្លាបត្រូវបានរចនានិងផលិតមិនត្រឹមត្រូវ។ ពួកគេមិនអាចទប់ទល់នឹងការចុះចតនិងចុះចតចំនួន ២០.០០០ បានទេ។ ស្លាបត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញនិងតំឡើងនៅលើយន្តហោះផលិតទាំងអស់។

Tu-១៥៤

១៤. ប្រវត្តិនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក "សវ៉ាយស្វែន" ១៦០ បានចាប់ផ្តើមដោយឧប្បត្តិហេតុគួរឱ្យអស់សំណើច។ នៅថ្ងៃដំបូងនៅពេលដែលយន្តហោះដែលបានជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានរំកិលចេញពីទ្រុងវាត្រូវបានថតរូបដោយផ្កាយរណបអាមេរិក។ រូបថតបានបញ្ចប់នៅក្នុង KGB ។ មូលប្បទានប័ត្របានចាប់ផ្តើមគ្រប់ទិសដៅ។ ដូចធម្មតាខណៈពេលដែលមន្ទីរពិសោធន៍កំពុងវិភាគរូបថតនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Zhukovsky បុគ្គលិកដែលបានបញ្ជាក់រួចហើយត្រូវបានរង្គោះរង្គើរាប់សិបដង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេបានយល់ពីលក្ខណៈនៃរូបភាពហើយហាមឃាត់មិនឱ្យយន្តហោះហោះចេញនៅពេលថ្ងៃ។ រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិកលោក Frank Carlucci ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះបានវាយក្បាលរបស់គាត់នៅលើតាប្លូហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកត្រូវបានគេហៅថា "ផ្ទាំងព័ត៌មាន Carlucci" ។ ប៉ុន្តែរឿងរ៉ាវទាំងអស់នេះស្លេកស្លាំងនៅចំពោះមុខរូបភាពព្រៃនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ“ ស្វាស” នៅអ៊ុយក្រែន។ នៅក្រោមពន្លឺនៃកាមេរ៉ាក្រោមស្នាមញញឹមដ៏រីករាយរបស់អ្នកតំណាងអ៊ុយក្រែននិងអាមេរិកម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យថ្មីដែលធ្ងន់និងលឿនបំផុតក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនផលិតម៉ាសត្រូវបានកាត់ជាបំណែក ៗ ជាមួយនឹងធារាសាស្ត្រធំ ៗ ។

Tu-160

យន្តហោះចុងក្រោយបានអភិវឌ្ឍនិងដាក់ឱ្យដំណើរការជាស៊េរីក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់ A. Tupolev គឺ Tu-22M1 ការធ្វើតេស្តការហោះហើរដែលបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧១ ។ យន្ដហោះនេះមិនបានទៅកងទ័ពទេមានតែការកែប្រែ M2 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបាន“ បម្រើ” ប៉ុន្តែអ្នករចនាម៉ូដដ៏ល្បីល្បាញមិនបានមើលឃើញទេ។

ការិយាល័យរចនាមជ្ឈឹមធូលីលបានបង្កើតយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើកដោយជោគជ័យ។ នៅឆ្នាំ ១៩៧២ យន្ដហោះ Tu-១៤៣ បានចាប់ផ្ដើមចូលកងទ័ព។ ស្មុគ្រស្មាញនៃ UAV ខ្លួនវាផ្ទាល់រថយន្តដឹកទំនិញការបើកដំណើរការនិងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យបានទទួលនូវលក្ខណៈវិជ្ជមាន។ ជាសរុបជើងហោះហើរប្រមាណ ១០០០ ជើងត្រូវបានចេញ។ បន្តិចក្រោយមកស្មុគស្មាញ Tu-141 "Strizh" ដែលមានអនុភាពជាងនេះបានចូលផលិតកម្ម។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការ perestroika និងការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតដែលជាវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យាដ៏ធំដែលអ្នករចនាសូវៀតមិនត្រឹមតែត្រូវបានបំផ្លាញ។ ភាគច្រើនអ្នកជំនាញខាងការិយាល័យរចនារបស់ទុយប៉ូលបានទុកចោល (ហើយភាគច្រើនមិនមែនដៃទទេ) ទៅប្រទេសអ៊ីស្រាអែលដោយផ្តល់ឱ្យប្រទេសនេះនូវជំហានឆ្ពោះទៅមុខក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការបង្កើតនិងផលិតអេក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីអស់រយៈពេលជិត ២០ ឆ្នាំការសិក្សាបែបនេះពិតជាត្រូវបានកក។

17. Tu-144 ពេលខ្លះត្រូវបានគេហៅថាយន្ដហោះដែលមានជោគវាសនាខ្លោចផ្សា។ ម៉ាស៊ីនដែលមានពេលវេលាច្រើនជាងមុនបានធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងពិភពអាកាសចរណ៍។ សូម្បីតែការធ្លាក់យន្ដហោះដ៏អាក្រក់នៅប្រទេសបារាំងក៏មិនប៉ះពាល់ដល់ការពិនិត្យវិជ្ជមាននៃយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿនដែរ។ ដោយមិនដឹងមូលហេតុខ្លះ Tu-144 បានដួលទៅនឹងដីនៅចំពោះមុខអ្នកទស្សនារាប់ម៉ឺននាក់។ មិនត្រឹមតែអ្នកនៅលើយន្តហោះត្រូវបានគេសម្លាប់នោះទេប៉ុន្តែក៏ជាមនុស្សដែលមិនមានសំណាងដែលអាចនៅឯកន្លែងនៃគ្រោះមហន្តរាយនៅលើដី។ Tu-144 បានចូលក្នុងខ្សែ Aeroflot ប៉ុន្តែត្រូវបានគេដកចេញភ្លាមៗពីពួកគេដោយសារតែមិនមានសមត្ថភាព - វាស៊ីប្រេងច្រើនហើយមានតម្លៃថ្លៃដើម្បីថែរក្សា។ និយាយពីប្រាក់ចំណេញនៅសហភាពសូវៀតនៅចុងទសវត្ស ១៩៧០ គឺជារឿងកម្រមានណាស់ហើយតើមានត្រឡប់មកវិញបែបណាដែលអាចមកពីប្រតិបត្តិការយន្តហោះល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក? ទោះយ៉ាងណាស្រទាប់សង្ហាត្រូវបានគេយកចេញពីជើងហោះហើរដំបូងហើយបន្ទាប់មកពីផលិតកម្ម។

Tu-144 - មុនពេលវេលា

១៨- យន្តហោះ Tu-២០៤ បានក្លាយជាយន្តហោះខ្នាតធំចុងក្រោយ (៤៣ គ្រឿងក្នុងរយៈពេល ២៨ ឆ្នាំ) នៃយន្តហោះម៉ាក Tu ។ យន្តហោះនេះដែលបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៩០ បានឈានដល់ពេលវេលាខុស។នៅក្នុងឆ្នាំអាប់អួរទាំងនោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រាប់រយដែលមិនមានអ្វីកើតឡើងតាមរយៈផ្លូវពីរគឺពួកគេបានបញ្ចប់មរតកដ៏មហិមារបស់ Aeroflot ចូលទៅក្នុងធុងសំរាមឬទិញម៉ូដែលបរទេសដែលមានតំលៃថោក។ សម្រាប់ទ -២០៤ ដោយមានគុណសម្បត្តិទាំងអស់វាមិនមានកន្លែងនៅក្នុងប្លង់ទាំងនេះទេ។ ហើយនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានពង្រឹងនិងអាចមានលទ្ធភាពទិញយន្តហោះថ្មីទីផ្សារត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងនិងអ៊ែរប៊ប។ ឆ្នាំ ២០៤ គឺកម្រមានណាស់ដោយសារការបញ្ជាទិញពីរដ្ឋាភិបាលនិងកិច្ចសន្យាមិនទៀងទាត់ជាមួយក្រុមហ៊ុនមកពីប្រទេសទីបី។

Tu-២០៤

១៩- Tu-១៣៤ មានប្រភេទនៃការកែប្រែកសិកម្មដែលត្រូវបានគេហៅថា Tu-134 CX ។ ជំនួសឱ្យកៅអីអ្នកដំណើរកាប៊ីនផ្ទុកទៅដោយឧបករណ៍ផ្សេងៗសម្រាប់ថតរូបពីលើអាកាសនៃផ្ទៃផែនដី។ ដោយសារតែឧបករណ៍ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ស៊ុមមានភាពច្បាស់លាស់និងមានព័ត៌មាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "គ្រោងឆ្អឹង" កសិកម្មមិនមានប្រជាប្រិយភាពជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងសហគ្រាសកសិកម្មទេ។ នាងបានបង្ហាញយ៉ាងងាយស្រួលនូវទំហំផ្ទៃដីដាំដុះហើយកសិករសមូហភាពងាយនឹងបញ្ហានេះតាំងពីទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ ។ ដូច្នេះពួកគេបានបដិសេធមិនហោះហើរ Tu-134SH តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ហើយបន្ទាប់មក perestroika បានមកហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមានពេលវេលាដើម្បីជួយកសិកម្មទេ។

Tu-134SKh ងាយស្រួលកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយព្យួរធុងជាមួយឧបករណ៍នៅក្រោមស្លាប

២០ ក្នុងចំណោមអ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ី - សូវៀតលោក Andrey Tupolev ឈរនៅចំណាត់ថ្នាក់ទី ៦ ទាក់ទងនឹងចំនួនសរុបនៃយន្ដហោះដែលផលិត។ ការិយាល័យរចនាមជ្ឈឹមបូព៌ាស្ថិតនៅលំដាប់ទី ២ បន្ទាប់ពីការិយាល័យរចនារបស់អេ។ Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan និង Gurevich និង S. Lavochkin ។ ប្រៀបធៀបសូចនាករឌីជីថលឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនផលិតជិត ៦៤.០០០ គ្រឿងនៅ Yakovlev និងប្រហែល ១៧,០០០ នៅ Tupolev វាគួរតែត្រូវបានគេចងចាំថាអ្នករចនាដំបូងទាំង ៥ នាក់បានបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធនិងយន្តហោះវាយប្រហារ។ ពួកវាតូចជាងមុនថោកជាងហើយជាអកុសលជារឿយៗត្រូវបានបាត់បង់រួមគ្នាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលលឿនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះធុនធ្ងន់ដែល Tupolev ចូលចិត្តបង្កើត។