មហន្តរាយនៃនាវាដឹកទំនិញមហាសមុទ្រ“ ទីតានិក” មិនធំជាងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនាវាចរណ៍ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបើនិយាយពីផលប៉ះពាល់ដ៏ធំធេងទៅលើចិត្តការស្លាប់របស់នាវាមហាសមុទ្រដ៏ធំបំផុតនៅពេលនោះគឺហួសពីគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រដទៃទៀត។
មុនពេលធ្វើដំណើរលើកដំបូងកប៉ាល់ទីតានិចបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃសម័យនោះ។ នាវាដ៏ធំនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយហើយតំបន់អ្នកដំណើរត្រូវបានតុបតែងដោយភាពប្រណីតនៃសណ្ឋាគារដែលមានទ្រព្យស្តុកស្តម្ភ។ សូម្បីតែនៅក្នុងកាប៊ីនវណ្ណៈថ្នាក់ទីបីក៏មានផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មយ៉ាងសំបូរបែប។ កប៉ាល់ទីតានិកមានអាងហែលទឹកកន្លែងវាយតប់និងទីលានវាយកូនហ្គោលកន្លែងហាត់ប្រាណនិងកន្លែងលក់អាហារជាច្រើនប្រភេទចាប់ពីភោជនីយដ្ឋានប្រណីតរហូតដល់ហាងស្រានិងបារថ្នាក់ទីបី។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលទឹកយ៉ាងច្រើនដូច្នេះភ្លាមៗពួកគេបានចាប់ផ្តើមហៅវាថាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
ផ្នែកមួយនៃអាផាតមិនប្រណីត
ក្រុមបានជ្រើសរើសយកមួយដែលសមរម្យ។ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះក្នុងចំណោមមេទ័ពជាពិសេសក្មេងៗមានបំណងប្រាថ្នារីករាលដាលដើម្បីស្ទាត់ជំនាញវិជ្ជាជីវៈដែលទាក់ទង។ ជាពិសេសគេអាចប្រឡងជាប់កម្មវិធីរុករកនិងទទួលបានប័ណ្ណប៉ាតង់ពិសេស។ នៅលើកប៉ាល់ទីតានិចមិនត្រឹមតែប្រធានក្រុមស្មីតមានប៉ាតង់បែបនេះទេប៉ុន្តែក៏មានជំនួយការពីរនាក់ផងដែរ។ ដោយសារតែកូដកម្មធ្យូងថ្មឡចំហាយនៅពាសពេញចក្រភពអង់គ្លេសបានឈរនៅស្ងៀមហើយម្ចាស់កប៉ាល់ទីតានិចអាចជ្រើសរើសទេពកោសល្យល្អបំផុត។ ហើយអ្នកបើកទូកខ្លួនឯងចង់ទៅកប៉ាល់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុន។
ទទឹងនិងប្រវែងនៃនាវាដែលបានផ្សព្វផ្សាយផ្តល់នូវគំនិតនៃទំហំនៃកប៉ាល់ទីតានិច
ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌល្អ ៗ ស្ទើរតែទាំងអស់ការធ្វើនាវាចរណ៍ដំបូងនៃនាវាបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ហើយគេមិនអាចនិយាយបានថា“ កប៉ាល់ទីតានិច” មានបញ្ហារចនាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរឬក្រុមនេះបានធ្វើឱ្យមានមហន្តរាយធ្ងន់ធ្ងរ។ កប៉ាល់ត្រូវបានបំផ្លាញដោយខ្សែសង្វាក់នៃបញ្ហាដែលនីមួយៗមិនមានសារៈសំខាន់។ ប៉ុន្តែសរុបមកពួកគេបានទុកឱ្យកប៉ាល់ទីតានិចលិចដល់បាតនិងទាមទារជីវិតអ្នកដំណើរមួយកន្លះកន្លះ។
១. ក្នុងកំឡុងពេលសាងសង់កប៉ាល់ទីតានិចមានគ្រោះថ្នាក់ចំនួន ២៥៤ ជាមួយកម្មករ។ ក្នុងចំណោមនោះមាន ៦៩ នាក់ជាអ្នកតំឡើងឧបករណ៍ហើយកម្មករចំនួន ១៥៨ នាក់បានរងរបួសនៅឯកន្លែងផលិតនាវា។ មនុស្ស ៨ នាក់បានស្លាប់ហើយនៅគ្រានោះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបាន - សូចនាករដ៏ល្អមួយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមរណភាពមួយក្នុង ១០០,០០០ ផោននៃការវិនិយោគហើយការស្ថាបនា«ទីតានិក»ចំណាយអស់ ១,៥ លានផោនពោលគឺ ៧ នាក់ក៏បាន«សង្គ្រោះ»ដែរ។ មនុស្សម្នាក់ទៀតបានស្លាប់នៅពេលដែលកប៉ាល់ទីតានិកកំពុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
មុនពេលបើកដំណើរការ
២- សម្រាប់បម្រើដល់ឡចំហាយនៃកប៉ាល់យក្សនេះ (ប្រវែង ២៦៩ ម៉ែត្រទទឹង ២៨ ម៉ែត្រការផ្លាស់ទីលំនៅ ៥៥.០០០ តោន) នាឡិកាដៃប្រចាំថ្ងៃរបស់មនុស្ស ៧៣ នាក់។ ពួកគេបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ ៤ ម៉ោងហើយនៅតែការងាររបស់កាងនិងជំនួយការរបស់ពួកគេគឺពិបាកណាស់។ កប៉ាល់ទីតានិចបានដុតធ្យូងថ្មចំនួន ៦៥០ តោនក្នុងមួយថ្ងៃដោយបន្សល់ទុកផេះ ១០០ តោន។ ទាំងអស់នេះបានផ្លាស់ប្តូរតាមរយៈការកាន់កាប់ដោយមិនមានគ្រឿងយន្ត។
មុនពេលបើកដំណើរការ
3. កប៉ាល់នេះមានវង់តន្រ្តីផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានមនុស្ស ៦ នាក់ប៉ុន្តែតន្រ្តីករ ៨ នាក់បានធ្វើដំណើរលើកដំបូង។ តម្រូវការសម្រាប់គុណវុឌ្ឍិរបស់ពួកគេរួមមានការស្គាល់បេះដូងជាង ៣០០ បទពីបញ្ជីពិសេស។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់នៃសមាសភាពមួយអ្នកដឹកនាំត្រូវដាក់ឈ្មោះលេខបន្ទាប់តែប៉ុណ្ណោះ។ តន្ត្រីករទីតានិកទាំងអស់ត្រូវបានសម្លាប់។
៤. ខ្សែកាបជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅតាមទីតានិចដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងអគ្គិសនីរួមមានអំពូលភ្លើងតង់ទីន ១ ម៉ឺនអំពូលកង្ហារដ៏មានឥទ្ធិពល ៧៦ កង្ហារកំដៅ ៥២០ នៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់ទីមួយនិងនាឡិកាអគ្គិសនី ៤៨ ។ ខ្សែភ្លើងពីប៊ូតុងហៅអ្នកបម្រើក៏រត់នៅក្បែរដែរ។ មានប៊ូតុងបែបនេះចំនួន ១៥០០ ។
៥. ភាពមិនច្បាស់នៃកប៉ាល់ទីតានិចគឺពិតជាភាពក្រិនជាសាធារណៈ។ បាទ / ចាសមានក្បាលសំពីងសំពោងចំនួន ១៥ នៅផ្នែកខាងក្នុងនៃកប៉ាល់ប៉ុន្តែភាពតឹងនៃទឹករបស់ពួកគេមានការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងខ្លាំង។ ពិតជាមានក្បាលធំមែនប៉ុន្តែវាមានកំពស់ខុសៗគ្នាដែលអាក្រក់បំផុតក្នុងចំណោមនោះគឺពួកគេមានទ្វារ។ ពួកគេបានបិទ hermetically, ប៉ុន្តែដូចជាទ្វារណាមួយ, ពួកគេគឺជាចំណុចខ្សោយនៅក្នុងជញ្ជាំង។ ប៉ុន្តែក្បាលរឹងដ៏រឹងមាំនៃកម្ពស់ដែលត្រូវការកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់កប៉ាល់។ លុយតែងតែចាញ់សន្តិសុខ។ អ្នកផលិតនាវាឆ្នើមរបស់រុស្ស៊ី A. N. Krylov បានបង្ហាញគំនិតនេះជាលក្ខណៈកំណាព្យ។ គាត់បានបញ្ជូនក្រុមនិស្សិតរបស់គាត់ទៅសាងសង់កប៉ាល់ទីតានិកហើយបានដឹងពីភាពមិនគួរទុកចិត្តនៃក្បាលភាគច្រើន។ ហេតុដូច្នេះហើយគាត់មានហេតុផលដើម្បីសរសេរនៅក្នុងអត្ថបទពិសេសមួយដែលថា "ទីតានិច" បានស្លាប់ដោយសារភាពប្រណីតថោកទាប។
ជីវប្រវត្តិសង្ខេបរបស់ប្រធានក្រុម“ ទីតានិក” អេដវឺដចនស្ម៊ីធបានដើរតួជាឧទាហរណ៍ដ៏ប្រសើរនៃដំណើរការដែលនាំទៅដល់ទីបញ្ចប់នៃចក្រភពអង់គ្លេស។ ដាកនិងពួកចោរសមុទ្រដែលនៅសេសសល់ជាមួយក្រដាសម៉ាស្កាយហើយឃុកដែលបានបញ្ជូនព្រះអម្ចាស់នៃអាឌីរ៉ាល់ធីទៅឋាននរកត្រូវបានជំនួសដោយប្រធានក្រុមដែលអ្នកដែលសំខាន់គឺប្រាក់ខែ (ច្រើនជាង ១.៥០០ ផោនក្នុងមួយឆ្នាំប្រាក់ច្រើន) និងប្រាក់រង្វាន់ដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់ (រហូតដល់ ២០% នៃប្រាក់ខែ) ។ មុនពេលកប៉ាល់ទីតានិចស្មីតបានដាក់កប៉ាល់របស់គាត់ (យ៉ាងហោចណាស់បីដង) ធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ទំនិញដែលដឹកជញ្ជូន (យ៉ាងហោចណាស់ពីរដង) និងបានលិចកប៉ាល់របស់អ្នកដទៃ (ករណីចំនួនបីត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ) ។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុទាំងអស់នេះគាត់តែងតែគ្រប់គ្រងសរសេររបាយការណ៍ដែលគាត់មិនមានកំហុសអ្វីទាំងអស់។ នៅក្នុងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ការហោះហើរតែមួយគត់នៃកប៉ាល់ទីតានិចគាត់ត្រូវបានគេហៅថាជាប្រធានក្រុមដែលមិនទទួលរងនូវការគាំងតែមួយ។ ភាគច្រើនទំនងជាស្មីតមានផើងល្អក្នុងការគ្រប់គ្រងវ៉ាយស្តារឡេនហើយគាត់តែងតែអាចរកភាសាសាមញ្ញជាមួយអ្នកដំណើរដែលជាសេដ្ឋី។
ប្រធានក្រុមស្ម៊ីធ
មានទូកគ្រប់គ្រាន់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច។ ពួកគេមានច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ ពិតភាពចាំបាច់និងភាពគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនអ្នកដំណើរប៉ុន្តែមិនមែនដោយច្បាប់បទប្បញ្ញត្តិពិសេស“ ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម” ទេ។ ច្បាប់នេះគឺថ្មីណាស់ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ ១៨៩៤ ។ វាបានបញ្ជាក់ថានៅលើនាវាដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន ១០,០០០ តោន (មិនមានអ្នកធំទេនៅពេលអនុម័តច្បាប់) ម្ចាស់នាវាត្រូវតែមានទូកសង្គ្រោះដែលមានបរិមាណ ៩.៦២៥ ម៉ែត្រគូប។ ជើង។ មនុស្សម្នាក់កាន់កាប់ប្រហែល ១០ ម៉ែត្រគូប។ ដូច្នេះទូកនៅលើកប៉ាល់ត្រូវមានមនុស្សចំនួន ៩៦២ នាក់។ នៅលើ "ទីតានិច" បរិមាណទូកមានចំនួន ១១ ៣២៧ ម៉ែត្រគូប។ ជើងដែលរឹតតែធ្ងន់ជាងធម្មតា។ ពិតបើយោងតាមលិខិតបញ្ជាក់របស់ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មនាវានេះអាចដឹកមនុស្សបាន ៣.៥៤៧ នាក់រួមជាមួយនាវិក។ ដូច្នេះនៅពេលផ្ទុកអតិបរិមាមនុស្ស ២ ភាគ ៣ នៅលើកប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានកន្លែងនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ។ នៅរាត្រីអកុសលថ្ងៃទី ១៤ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ មានមនុស្សជិះលើយន្តហោះចំនួន ២.២០៧ នាក់។
៨- ធានារ៉ាប់រង“ ទីតានិច” ចំណាយ ១០០ ដុល្លារ។ ចំពោះចំនួននេះក្រុមហ៊ុនអាត្លង់ទិកបានសន្យាបង់ប្រាក់ចំនួន ៥ លានដុល្លារក្នុងករណីបាត់បង់នាវាទាំងស្រុង។ ចំនួនទឹកប្រាក់នេះគឺមិនមានន័យថាតូចទេ - នៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ ១៩១២ នាវាត្រូវបានធានារ៉ាប់រងប្រហែល ៣៣ លានដុល្លារ។
៩. “ ចម្ងាយឈប់” នៃនាវា - ចម្ងាយដែលកប៉ាល់ទីតានិចបានធ្វើដំណើរបន្ទាប់ពីប្តូរពី“ ឆ្ពោះទៅមុខ” ទៅ“ ថយក្រោយ” មុនពេលឈប់គឺមាន ៩៣០ ម៉ែត្រ។ វាបានចំណាយពេលជាង ៣ នាទីដើម្បីបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។
10. ជនរងគ្រោះនៃ "កប៉ាល់ទីតានិច" អាចមានច្រើនជាងនេះប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់កូដកម្មរបស់អ្នកជីកធ្យូងថ្មអង់គ្លេសនោះទេ។ ដោយសារតែនាងចរាចរណ៍ស្ទ្រីមបូម៉ាតមានពិការពាក់កណ្តាលសូម្បីតែនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងនោះដែលមានរ៉ែធ្យូងថ្មផ្ទាល់ខ្លួន។ វ៉ាយស្តារឡេនគឺជាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេប៉ុន្តែសំបុត្រសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូងនៃកប៉ាល់ទីតានិកត្រូវបានលក់យឺត ៗ - អ្នកដំណើរដែលមានសក្តានុពលនៅតែភ័យខ្លាចមិនឱ្យក្លាយជាចំណាប់ខ្មាំងនៃកូដកម្ម។ ដូច្នេះមានតែអ្នកដំណើរចំនួន ១៣១៦ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានឡើងដល់លើកប៉ាល់ - ៩២២ នៅ Southampton និង ៣៩៤ នៅ Queenstown និង Cherbourg ។ នាវានេះផ្ទុកបានតែជាងពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។
នៅ Southampton
១១- សំបុត្រសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តកប៉ាល់ទីតានិកដំបូងត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃដូចខាងក្រោម៖ កាប៊ីនថ្នាក់ទី ១ - ៤ ៣៥០ កៅអីកៅអីថ្នាក់ទី ១ - ១៥០ ដុល្លារ, ថ្នាក់ទី ២ - ៦០ ដុល្លារ, ថ្នាក់ទី ៣ - ពី ១៥ ទៅ ៤០ ដុល្លារជាមួយអាហារ។ ក៏មានផ្ទះល្វែងប្រណីតផងដែរ។ ការតុបតែងនិងគ្រឿងសង្ហារិមនៃកាប៊ីនសូម្បីតែនៅក្នុងថ្នាក់ទីពីរគឺស្រស់ស្អាត។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបតម្លៃ: កម្មករដែលមានជំនាញខ្ពស់បន្ទាប់មករកបានប្រហែល ១០ ដុល្លារក្នុងមួយសប្តាហ៍កម្មករទូទៅពាក់កណ្តាល។ យោងតាមអ្នកជំនាញប្រាក់ដុល្លារបានធ្លាក់ចុះក្នុងតម្លៃ ១៦ ដងចាប់តាំងពីពេលនោះមក។
បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវថ្នាក់ទីមួយ
ជណ្តើរសំខាន់
១២. ចំណីអាហារត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យកប៉ាល់ទីតានិកដោយរទេះគោមានៈសាច់សត្វបក្សីនិងល្បែងចំនួន ៦៨ តោនដំឡូងមី ៤០ តោនត្រី ៥ តោនស៊ុត ៤០.០០០ ពងស្រាបៀរ ២០,០០០ ដបស្រាទំពាំងបាយជូរ ១៥០០ ដបនិងអាហារនិងភេសជ្ជៈជាច្រើនតោន។
13. មិនមានជនជាតិរុស្ស៊ីតែមួយនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចទេ។ មានមុខវិជ្ជាជាច្រើននៃចក្រភពរុស្ស៊ីប៉ុន្តែពួកគេជាតំណាងនៃជាយក្រុងជាតិឬជ្វីហ្វដែលក្រោយមករស់នៅក្រៅផែសលែនផែសផែស៊ី។
១៤. នៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមេសាការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ទីតានិកបានប្រារព្ធថ្ងៃឈប់សម្រាក - និយោជិក ៥ នាក់បានធ្វើពិធីខួបកំណើតលើកទី ៤៤ របស់សហសេវិករបស់ពួកគេអូស្ការវ៉ាយ។ គាត់ក៏ដូចជាមិត្តរួមការងាររបស់គាត់មិនបានរស់រានពីគ្រោះមហន្តរាយទេ។
១៥. ការបុកគ្នានៃកប៉ាល់ទីតានិចជាមួយផ្ទាំងទឹកកកមួយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមេសាវេលាម៉ោង ២៣ និង ៤០ នាទី។ មានកំណែផ្លូវការនៃរបៀបដែលវាបានកើតឡើងហើយវិធីបន្ថែមនិងជំនួសជាច្រើនពន្យល់ពីសកម្មភាពរបស់នាវិកនិងឥរិយាបថរបស់នាវា។ តាមពិតកប៉ាល់ទីតានិចដែលអ្នកក្រឡេកមើលបានឃើញផ្ទាំងទឹកកកនោះបានកើតឡើងមួយនាទីមុនបានបុកវាយ៉ាងខ្លាំងនិងទ្រទ្រង់រន្ធជាច្រើននៅផ្នែកខាងផ្កាយរបស់វា។ បន្ទប់ចំនួន ៥ ត្រូវបានខូចខាតក្នុងពេលតែមួយ។ អ្នករចនាមិនបានគិតពីការខូចខាតបែបនេះទេ។ ការជម្លៀសបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រ។ អស់រយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះវាបានបន្តតាមរបៀបដែលបានរៀបចំបន្ទាប់មកភាពស្លន់ស្លោបានចាប់ផ្តើម។ នៅម៉ោង ២ ៈ ២០ នាទីកប៉ាល់ទីតានិចបានបាក់ជាពីរហើយលិច។
១៦. សម្លាប់ ១៤៩៦ នាក់។ តួលេខនេះត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅទោះបីជាការប៉ាន់ស្មានមានលក្ខណៈប្រែប្រួល - អ្នកដំណើរខ្លះមិនបានបង្ហាញជើងហោះហើរប៉ុន្តែមិនត្រូវបានលុបចេញពីបញ្ជីទេវាអាចមាន "ស្អប់" អ្នកខ្លះធ្វើដំណើរក្រោមឈ្មោះសន្មត់។ ល។ មនុស្ស ៧១០ នាក់ត្រូវបានសង្គ្រោះ។ នាវិកបានបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ: មានតែម្នាក់ក្នុងចំណោមប្រាំនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរស់រានទោះបីជាមានមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមបីនាក់ក្នុងចំណោមអ្នកនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចបានរួចជីវិតក៏ដោយ។
ជនរងគ្រោះប្រហែលជាមានតិចជាងឬពួកគេអាចត្រូវបានជៀសវាងទាំងអស់គ្នាបើមិនមែនសម្រាប់បទបញ្ជាវាសនារបស់ប្រធានក្រុមស្ម៊ីធបន្តដំណើរទៅមុខទៀតទេ។ ប្រសិនបើកប៉ាល់ទីតានិចបាននៅនឹងកន្លែងនោះទឹកនឹងមិនអាចចូលទៅក្នុងទីតាំងយ៉ាងលឿនបានទេហើយទំនងជាកប៉ាល់នេះអាចនៅឆ្ងាយពីវារហូតដល់ថ្ងៃរះ។ នៅពេលធ្វើដំណើរទឹកកាន់តែច្រើនចូលក្នុងបន្ទប់លិចទឹកជាងម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលបូមចេញ។ ស្មីតបានចេញបទបញ្ជារបស់គាត់ក្រោមសម្ពាធពីយ៉ូសែបអ៊ីសម៉ាយដែលជាប្រធានខ្សែសស្តាយ។ អ៊ីម៉ាយបានរត់គេចខ្លួនហើយគ្មានទោសពៃរ៍អ្វីឡើយ។ មកដល់ញូវយ៉ករឿងដំបូងដែលគាត់បានធ្វើគឺបញ្ជាថាមិនមានកប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់គួរធ្វើដំណើរដោយគ្មានទូកទេចំនួនអាសនៈដែលត្រូវនឹងចំនួនអ្នកដំណើរនិងនាវិក។ ការត្រាស់ដឹងដែលចំណាយអស់មួយកន្លះកន្លះជីវិត ...
ការស៊ើបអង្កេតអំពីគ្រោះមហន្តរាយកប៉ាល់ទីតានិកបានកើតឡើងទាំងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសនិងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទាំងពីរដងនៃគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតបានសន្និដ្ឋានថាមានការរំលោភបំពានប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវផ្តន្ទាទោសទេ: ជនល្មើសបានស្លាប់។ ប្រធានក្រុមស្ម៊ីធបានមិនអើពើនឹងកាំរស្មីវិទ្យុសកម្មគ្រោះថ្នាក់ទឹកកក។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមិនបានផ្តល់ជូនចុងក្រោយទេដោយគ្រាន់តែស្រែកតាមទូរសារអំពីផ្ទាំងទឹកកក (កប៉ាល់ទាំងនោះគ្រាន់តែដាក់ក្នុងកន្លែងរសាត់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង) ពួកគេរវល់បញ្ជូនសារឯកជនក្នុងតម្លៃ ៣ ដុល្លារក្នុងមួយពាក្យ។ នាវិកទី ២ William Murdoch បានធ្វើសមយុទ្ធមិនត្រឹមត្រូវកំឡុងពេលដែលផ្ទាំងទឹកកកបានប៉ះនឹងតង់។ មនុស្សទាំងអស់នេះបានសម្រាកនៅជាន់មហាសមុទ្រ។
19. សាច់ញាតិមួយចំនួននៃអ្នកដំណើរដែលបានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិចបានទទួលជោគជ័យក្នុងការឈ្នះការទាមទារសំណងសម្រាប់ការខូចខាតប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនៃការអំពាវនាវនេះការទូទាត់បានថយចុះជាលំដាប់ដោយមិនបង្កការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ទីតានិកទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកេរ្តិ៍ឈ្មោះអាជីវកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញរួចហើយ។
២០- បំណែកនៃកប៉ាល់ទីតានិកត្រូវបានរកឃើញដំបូងនៅឆ្នាំ ១៩៨៥ ដោយអ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិអាមេរិករ៉ូប៊ឺតបាឡឺតដែលកំពុងស្វែងរកនាវាមុជទឹកលិចតាមការណែនាំរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។ បាឡឺតបានឃើញថាសំពៅដែលបែកចេញពីកប៉ាល់បានជាប់នឹងបាតហើយសល់បានដួលពេលមុជទឹក។ ផ្នែកធំបំផុតនៃស្តុនស្ថិតនៅចម្ងាយ ៦៥០ ម៉ែត្រពីធ្នូ។ ការស្រាវជ្រាវបន្ថែមបានបង្ហាញថាការលើកកប៉ាល់ដែលល្បីល្បាញបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនាវាចរណ៍គឺមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ៖ ស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកឈើទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញដោយអតិសុខុមប្រាណហើយដែកបានទទួលរងនូវការច្រេះខ្លាំង។
"ទីតានិច" ស្ថិតនៅក្រោមទឹក
