ហេនរីហ្វដ (ឆ្នាំ ១៨៦៣-១៩៤៧) - អ្នកឧស្សាហ៍កម្មអាមេរិចម្ចាស់រោងចក្រផលិតរថយន្តនៅជុំវិញពិភពលោកអ្នកច្នៃប្រឌិតអ្នកនិពន្ធនៃប៉ាតង់ចំនួន ១៦១ របស់អាមេរិក។
ជាមួយនឹងពាក្យស្លោកថា“ ឡានសំរាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា” រោងចក្រហ្វដបានផលិតនូវរថយន្តដែលមានតំលៃថោកបំផុតនៅដើមយុគសម័យរថយន្ត។
ហ្វដគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់បញ្ជូនឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការផលិតរថយន្តក្នុងជួរ។ ក្រុមហ៊ុនហ្វដម៉ូទ័រនៅតែបន្តមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។
មានហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ហេនរីហ្វដដែលយើងនឹងនិយាយនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
ដូច្នេះនេះគឺជាជីវប្រវត្តិសង្ខេបរបស់ក្រុមហ៊ុនហ្វដ។
ជីវប្រវត្តិរបស់ហេនរីហ្វដ
ហេនរីហ្វដកើតនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៨៦៣ ក្នុងគ្រួសារជនអន្តោប្រវេសន៍អៀរឡង់ដែលរស់នៅលើកសិដ្ឋានក្បែរក្រុងដេត្រយ។
ក្រៅពីហេនរីក្មេងស្រីពីរនាក់ទៀតបានកើតនៅក្នុងក្រុមគ្រួសាររបស់លោកវីលៀមហ្វដនិងម៉ារីលីថូហ្កូត - ជែននិងម៉ាហ្គារ៉េតនិងក្មេងប្រុស ៣ នាក់គឺចនវីលនិងរ៉ូបឺត។
កុមារភាពនិងយុវវ័យ
ឪពុកម្តាយរបស់អ្នកឧស្សាហកម្មនាពេលអនាគតគឺជាកសិករដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេត្រូវខិតខំច្រើនក្នុងការដាំដុះដី។
ហេនរីមិនចង់ក្លាយជាកសិករទេព្រោះគាត់ជឿជាក់ថាមនុស្សម្នាក់ចំណាយថាមពលច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងគ្រួសារជាងគាត់ទទួលបានផលពីការងាររបស់គាត់។ កាលពីនៅក្មេងគាត់បានសិក្សាតែនៅក្នុងសាលាព្រះវិហារមួយដែលជាហេតុធ្វើអោយអក្ខរាវិរុទ្ធរបស់គាត់ពិការយ៉ាងខ្លាំងហើយមិនមានចំណេះដឹងប្រពៃណីច្រើនទេ។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថានៅពេលអនាគតនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford ជាអ្នកផលិតរថយន្តអ្នកមានរួចទៅហើយគាត់មិនអាចគូរកិច្ចសន្យាបានទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់ជឿជាក់ថារឿងសំខាន់សម្រាប់មនុស្សម្នាក់គឺមិនមែនអក្ខរកម្មទេប៉ុន្តែជាសមត្ថភាពក្នុងការគិត។
នៅអាយុ 12 ឆ្នាំសោកនាដកម្មដំបូងបានកើតឡើងនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ហេនរីហ្វដ - គាត់បានបាត់បង់ម្តាយ។ បន្ទាប់មកជាលើកដំបូងនៅក្នុងជីវិតរបស់គាត់គាត់បានឃើញក្បាលរថភ្លើងដែលបានផ្លាស់ប្តូរដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។
ឡានបាននាំក្មេងជំទង់នេះឱ្យរីករាយដោយមិនអាចពិពណ៌នាបានបន្ទាប់ពីនោះគាត់ចង់ភ្ជាប់ជីវិតរបស់គាត់ជាមួយបច្ចេកវិទ្យា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឪពុកបានរិះគន់ក្តីសុបិន្តរបស់កូនប្រុសគាត់ពីព្រោះគាត់ចង់ឱ្យគាត់ក្លាយជាកសិករ។
នៅពេលហ្វដមានអាយុ ១៦ ឆ្នាំគាត់បានសំរេចចិត្តរត់ចេញពីផ្ទះ។ គាត់បានចាកចេញទៅក្រុង Detroit ជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជាសិស្សនៅក្នុងសិក្ខាសាលាមេកានិច។ ៤ ឆ្នាំក្រោយមកបុរសនោះបានត្រឡប់មកផ្ទះវិញ។ នៅពេលថ្ងៃគាត់បានជួយឪពុកម្តាយរបស់គាត់ជាមួយនឹងការងារផ្ទះហើយនៅពេលយប់គាត់បានបង្កើតអ្វីមួយ។
ដោយមើលពីការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលឪពុករបស់គាត់បានចំណាយដើម្បីបំពេញការងារគាត់បានសំរេចចិត្តធ្វើឱ្យការងាររបស់គាត់កាន់តែងាយស្រួល។ គាត់បានសាងសង់ម៉ាស៊ីនបូមសាំងដោយឯករាជ្យ។
មិនយូរប៉ុន្មានកសិករជាច្រើនទៀតចង់មានបច្ចេកទេសស្រដៀងគ្នា។ នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថា Ford បានលក់ប៉ាតង់សម្រាប់ការបង្កើតថ្មីនេះទៅឱ្យថូម៉ាសអេឌីសុនហើយក្រោយមកបានចាប់ផ្តើមធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកបង្កើតដ៏ល្បីល្បាញ។
អាជីវកម្ម
ហេនរីហ្វដបានធ្វើការឱ្យអេឌីសុនចាប់ពីឆ្នាំ ១៨៩១ ដល់ឆ្នាំ ១៨៩៩ ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវប្រវត្តិរបស់គាត់គាត់បានបន្តចូលរួមក្នុងការរចនាបច្ចេកវិទ្យា។ គាត់បានបង្កើតឡានដែលអាចមានលទ្ធភាពសំរាប់ជនជាតិអាមេរិកសាមញ្ញម្នាក់។
នៅឆ្នាំ ១៨៩៣ ហេនរីបានប្រមូលឡានដំបូងរបស់គាត់។ ដោយសារតែអេឌីសុនបានរិះគន់ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្រុមហ៊ុនហ្វដបានសម្រេចចិត្តចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់។ ក្រោយមកគាត់បានចាប់ផ្តើមសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តឌីត្រយប៉ុន្តែមិនបានស្នាក់នៅទីនេះយូរទេ។
វិស្វករវ័យក្មេងរូបនេះបានព្យាយាមធ្វើឱ្យឡានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ពេញនិយមដែលជាលទ្ធផលដែលគាត់ចាប់ផ្តើមជិះតាមផ្លូវនិងបង្ហាញខ្លួននៅតាមទីសាធារណៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមនុស្សជាច្រើនបានសើចចំអកឱ្យគាត់ដោយហៅគាត់ថា "មាន" ពីប៊ីកលីផ្លូវ។
ទោះយ៉ាងណាហេនរីហ្វដមិនបានបោះបង់និងបន្តស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីអនុវត្តគំនិតរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ ១៩០២ គាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងដោយបានឈានដល់ទីបញ្ចប់យ៉ាងលឿនជាងម្ចាស់ជើងឯកអាមេរិកដែលកំពុងគ្រប់គ្រង។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថាអ្នកច្នៃប្រឌិតមិនចង់ឈ្នះការប្រកួតប្រជែងដូចជាដើម្បីផ្សព្វផ្សាយរថយន្តរបស់គាត់ដែលតាមពិតគាត់បានទទួលជោគជ័យ។
នៅឆ្នាំក្រោយហ្វដបានបើកក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់គឺហ្វដម៉ូតូដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តនៃម៉ាកហ្វដអេអា។ គាត់នៅតែចង់ផលិតឡានដែលអាចទុកចិត្តបាននិងថោក។
ជាលទ្ធផលហេនរីគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលប្រើឧបករណ៍ដឹកសម្រាប់ការផលិតរថយន្ត - បដិវត្តឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់បានកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ សូមអរគុណដល់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជូនការជួបប្រជុំគ្នានៃម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមកើតឡើងលឿនជាងមុនច្រើនដង។
ជោគជ័យពិតប្រាកដបានមកដល់ក្រុមហ៊ុន Ford នៅឆ្នាំ ១៩០៨ - ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថយន្ត“ Ford-T” ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយតម្លៃសាមញ្ញគួរឱ្យទុកចិត្តនិងតម្លៃថោកដែលជាអ្វីដែលអ្នកច្នៃប្រឌិតកំពុងខិតខំ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលជារៀងរាល់ឆ្នាំថ្លៃដើមរបស់ "Ford-T" បានបន្តធ្លាក់ចុះ: ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1909 តម្លៃឡានគឺ 850 ដុល្លារបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1913 វាបានធ្លាក់ចុះដល់ 550 ដុល្លារ!
យូរ ៗ ទៅសហគ្រិនរូបនេះបានសាងសង់រោងចក្រខ្ពង់រាបឧទ្យានជាកន្លែងដែលផលិតកម្មខ្សែការជួបប្រជុំគ្នាកាន់តែធំ។ នេះបានពន្លឿនដំណើរការនៃការជួបប្រជុំគ្នានិងបង្កើនគុណភាពរបស់វា។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញថាប្រសិនបើមុននេះរថយន្តនៃយីហោ "ធី" ត្រូវបានគេប្រមូលផ្តុំក្នុងរយៈពេលប្រហែល 12 ម៉ោងឥឡូវនេះតិចជាង 2 ម៉ោងគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កម្មករ!
ដោយមានទ្រព្យកាន់តែច្រើនឡើង ៗ លោកហេនរីហ្វដបានទិញរ៉ែនិងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មហើយក៏បានបន្តសាងសង់រោងចក្រថ្មីៗផងដែរ ជាលទ្ធផលគាត់បានបង្កើតចក្រភពទាំងមូលដែលមិនពឹងផ្អែកលើអង្គការនិងពាណិជ្ជកម្មបរទេស។
នៅឆ្នាំ ១៩១៤ រោងចក្រឧស្សាហកម្មបានផលិតរថយន្តចំនួន ១០ លានគ្រឿងដែលជាចំនួន ១០ ភាគរយនៃរថយន្តទាំងអស់នៅលើពិភពលោក។ គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនហ្វដបានយកចិត្តទុកដាក់ជានិច្ចចំពោះលក្ខខណ្ឌការងាររបស់បុគ្គលិកហើយថែមទាំងបង្កើនប្រាក់ឈ្នួលរបស់បុគ្គលិកជានិច្ច។
ហេនរីបានណែនាំប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមាខ្ពស់បំផុតរបស់ប្រទេសគឺ ៥ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃហើយបានសាងសង់ទីក្រុងកម្មករគំរូ។ ជាការគួរអោយចង់ដឹងគឺ“ ការដំឡើងប្រាក់ខែ” ចំនួន ៥ ដុល្លារសម្រាប់តែអ្នកដែលចំណាយប្រាក់ដោយប្រាជ្ញាប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើកម្មករឧទាហរណ៍ផឹកទឹកឆ្ងាយគាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីសហគ្រាសភ្លាមៗ។
ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានណែនាំឈប់សម្រាកមួយថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍និងវិស្សមកាលដែលបានបង់មួយ។ ទោះបីជានិយោជិកត្រូវខិតខំនិងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវវិន័យតឹងរឹងក៏ដោយលក្ខខណ្ឌល្អ ៗ ទាក់ទាញមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ដូច្នេះពាណិជ្ជករមិនដែលស្វែងរកកម្មករទេ។
នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩២០ លោក Henry Ford បានលក់រថយន្តច្រើនជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងទាំងអស់របស់គាត់។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺក្នុងចំណោមរថយន្ត ១០ ដែលត្រូវបានលក់នៅអាមេរិកមាន ៧ គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររបស់គាត់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្នុងកំឡុងពេលនៃជីវប្រវត្តិរបស់គាត់បុរសនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះក្រៅថា "ស្តេចឡាន" ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩១៧ សហរដ្ឋអាមេរិកបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ១ ដែលជាផ្នែកមួយនៃ Entente ។ នៅពេលនោះរោងចក្ររបស់ហ្វដកំពុងផលិតរបាំងឧស្ម័នមួកសុវត្ថិភាពរថក្រោះនិងនាវាមុជទឹក។
ជាមួយគ្នានេះអ្នកឧស្សាហករបានបញ្ជាក់ថាលោកនឹងមិនរកលុយលើការបង្ហូរឈាមនោះទេដោយសន្យាថានឹងផ្តល់ប្រាក់ចំណេញទាំងអស់ដល់ថវិកាជាតិ។ ទង្វើនេះត្រូវបានទទួលការសាទរពីសំណាក់ជនជាតិអាមេរិកដែលបានជួយលើកកម្ពស់សិទ្ធិអំណាចរបស់គាត់។
បន្ទាប់ពីចប់សង្គ្រាមការលក់រថយន្ត Ford-T បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ នេះគឺដោយសារតែប្រជាជនចង់បានភាពខុសគ្នាដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងគឺក្រុមហ៊ុន General Motors បានផ្តល់ឱ្យពួកគេ។ វាដល់ចំណុចដែលថានៅឆ្នាំ ១៩២៧ ហេនរីបានឈានដល់ភាពក្ស័យធនហើយ។
អ្នកច្នៃប្រឌិតបានដឹងថាគាត់គួរតែបង្កើតឡានថ្មីមួយដែលនឹងចាប់អារម្មណ៍ដល់អ្នកទិញ "ខូច" ។ រួមគ្នាជាមួយកូនប្រុសរបស់គាត់គាត់បានណែនាំយីហោ Ford-A ដែលមានការរចនាគួរឱ្យទាក់ទាញនិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ជាលទ្ធផលអ្នកឧស្សាហកម្មរថយន្តជាថ្មីម្តងទៀតបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សាររថយន្ត។
ត្រលប់ទៅឆ្នាំ ១៩២៥ ហេនរីហ្វដបានបើកក្រុមហ៊ុនហ្វដអ៊ែរវេន។ ម៉ូឌែលដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងចំណោមខ្សែឡានគឺ Ford Trimotor ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនេះត្រូវបានផលិតឡើងនៅអំឡុងឆ្នាំ ១៩២៧-១៩៣៣ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៨៩ ។
ហ្វដបានគាំទ្រដល់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចជាមួយសហភាពសូវៀតដែលនេះជាមូលហេតុដែលត្រាក់ទ័រសូវៀតដំបូងគេនៃម៉ាកហ្វដសុន - ភូលីវីត (១៩២៣) ត្រូវបានផលិតដោយផ្អែកលើត្រាក់ទ័រ Fordson ។ នៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់កម្មកររោងចក្រ Ford Motor បានចូលរួមចំណែកក្នុងការសាងសង់រោងចក្រនៅទីក្រុងមូស្គូនិងហ្គោកគី។
នៅឆ្នាំ ១៩៣១ ដោយសារវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចផលិតផល Ford Motor កំពុងថយចុះតម្រូវការ។ ជាលទ្ធផលក្រុមហ៊ុនហ្វដត្រូវបានបង្ខំមិនត្រឹមតែបិទរោងចក្រមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយប្រាក់ខែបុគ្គលិកដែលធ្វើការផងដែរ។ បុគ្គលិកដែលមានកំហឹងថែមទាំងបានព្យាយាមសម្រុកចូលរោងចក្រក្រហមប៉ុន្តែប៉ូលីសបានបំបែកហ្វូងមនុស្សដោយប្រើអាវុធ។
ហេនរីបានរកវិធីចេញពីស្ថានភាពលំបាកជាថ្មីម្តងទៀតដោយអរគុណដល់ខួរក្បាលថ្មី។ លោកបានបង្ហាញរថយន្តស្ព័រ“ Ford V 8” ដែលអាចបង្កើនល្បឿនដល់ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថយន្តបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងដែលអនុញ្ញាតឱ្យបុរសនោះត្រឡប់ទៅបរិមាណលក់មុន។
ទស្សនៈនយោបាយនិងការប្រឆាំងពួកយូដា
មានចំណុចងងឹតជាច្រើននៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ហេនរីហ្វដដែលត្រូវបានថ្កោលទោសដោយមនុស្សនៅសម័យរបស់គាត់។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ ១៩១៨ គាត់បានក្លាយជាម្ចាស់កាសែត The Dearborn Independent ដែលអត្ថបទប្រឆាំងនឹងពួកសេមីសបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយពីរបីឆ្នាំក្រោយ។
យូរ ៗ ទៅស៊េរីនៃការបោះពុម្ពផ្សាយដែលមានបរិមាណច្រើននៅលើប្រធានបទនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសៀវភៅ - "គ្រឿងអលង្ការអន្តរជាតិ" ។ ដូចដែលពេលវេលានឹងប្រាប់គំនិតនិងការអំពាវនាវរបស់ហ្វដដែលមាននៅក្នុងការងារនេះនឹងត្រូវបានប្រើដោយពួកណាស៊ី។
នៅឆ្នាំ ១៩២១ សៀវភៅនេះត្រូវបានបដិសេធដោយជនជាតិអាមេរិកល្បីឈ្មោះរាប់រយនាក់ក្នុងនោះមានប្រធានាធិបតីអាមេរិក ៣ នាក់។ នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩២០ ហេនរីបានសារភាពកំហុសរបស់គាត់ហើយបានធ្វើការសុំទោសជាសាធារណៈនៅក្នុងសារព័ត៌មាន។
នៅពេលណាហ្ស៊ីសឡើងកាន់អំណាចនៅអាឡឺម៉ង់ដឹកនាំដោយអាឌុលហ៊ីត្លែរហ្វដបានសហការជាមួយពួកគេដោយផ្តល់ជំនួយសម្ភារៈ។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថានៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់ទីក្រុងហ៊ីត្លែររបស់ហ៊ីត្លែរក៏មានរូបចម្លាក់របស់អ្នកឧស្សាហកម្មរថយន្តផងដែរ។
មិនមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេនៅពេលណាស៊ីសកាន់កាប់ប្រទេសបារាំងរោងចក្រហេនរីហ្វដដែលផលិតរថយន្តនិងម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានដំណើរការដោយជោគជ័យនៅទីក្រុងប៉ូស៊ីចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៤០ ។
ជីវិតឯកជន
នៅពេលហេនរីហ្វដមានអាយុ ២៤ ឆ្នាំគាត់បានរៀបការជាមួយក្មេងស្រីម្នាក់ឈ្មោះក្លារ៉ាប៊ីរីនដែលជាកូនស្រីរបស់កសិករសាមញ្ញម្នាក់។ ក្រោយមកប្តីប្រពន្ធនេះមានកូនប្រុសតែម្នាក់គត់របស់គាត់ឈ្មោះអេឌែល។
ប្តីប្រពន្ធមួយគូនេះរស់នៅបានយូរនិងមានសុភមង្គលជាមួយគ្នា។ Bryant បានគាំទ្រនិងជឿលើប្តីរបស់នាងសូម្បីតែនៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានគេចំអក។ នៅពេលដែលអ្នកច្នៃប្រឌិតបានសារភាពថាគាត់ចង់រស់នៅមួយជីវិតទៀតប្រសិនបើ Clara នៅក្បែរគាត់។
នៅពេលដែល Edsel Ford ធំឡើងគាត់បានក្លាយជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Ford Motor ដែលកាន់តំណែងនេះក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ ១៩១៩-១៩៤៣ ។ - រហូតដល់ការស្លាប់របស់គាត់។
យោងទៅតាមប្រភពដែលមានការអនុញ្ញាតឱ្យដឹងថាហេនរីគឺជាហ្វ្រេមស៊ាន។ ហ្គ្រេនឡូដញូវយ៉កបញ្ជាក់ថាបុរសនោះគឺជាសមាជិកម្នាក់នៃផ្ទះប៉ាឡេស្ទីនលេខ ៣៥៧ ។
មរណភាព
បន្ទាប់ពីមរណភាពកូនប្រុសរបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣ ដោយសារជំងឺមហារីកក្រពះលោក Henry Ford វ័យចំណាស់បានកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុនម្តងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារអាយុចាស់ជរាវាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់គាត់ក្នុងការគ្រប់គ្រងចក្រភពដ៏ធំបែបនេះ។
ជាលទ្ធផលអ្នកឧស្សាហកម្មបានប្រគល់តំណែងទៅឱ្យចៅប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះហេនរីដែលបានបំពេញការងារយ៉ាងល្អបំផុត។ លោក Henry Ford បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ៧ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៤៧ ក្នុងជន្មាយុ ៨៣ ឆ្នាំ។ មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់គាត់គឺការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។
បន្ទាប់ពីខ្លួនគាត់អ្នកច្នៃប្រឌិតបានចាកចេញពីជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ "ជីវិតខ្ញុំសមិទ្ធិផលរបស់ខ្ញុំ" ដែលគាត់បានរៀបរាប់លម្អិតអំពីប្រព័ន្ធនៃការរៀបចំត្រឹមត្រូវនៃកម្លាំងពលកម្មនៅរោងចក្រ។ គំនិតដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមហ៊ុននិងអង្គការជាច្រើន។
រូបថតរបស់ហិនរីហ្វដ
